【有車以后 試駕】七年前，正是因?yàn)橄热艘徊?，在尚未成熟的小型SUV市場中，別克昂科拉成功摸索出一片屬于自己的天空。但在接下來的幾年中，隨著競品的逐漸增多，昂科拉的市場銷量也在日益下降，甚至已經(jīng)退居二線陣營。如今，這位老將迎來了一次屬于自己的蛻變，再次回到戰(zhàn)場，留給它的機(jī)會(huì)還有多少？

全新昂科拉告別了老款車型圓潤飽滿的形象，通過更低更寬的車身比例，展現(xiàn)更加俯沖式的車身姿態(tài)，動(dòng)感了不少。

雙色車身的搭配帶來明顯的視覺反差，運(yùn)用在小型SUV這樣的體格上，能體現(xiàn)一定的設(shè)計(jì)感。昂科拉也不例外，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，它的確夠吸引人。

前臉遵循了別克新一代的設(shè)計(jì)語言，飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，同樣能夠一定程度拉伸視覺寬度。

全系標(biāo)配的LED遠(yuǎn)近光一體式大燈夠誠意，這在同級(jí)別中可不多見。

頂配車型的前臉下包圍還采用了鎢光電鍍飾板，精致感油然而生。

 全新昂科拉的車身尺寸相較老款變化不大，不過整體比例協(xié)調(diào)了很多，角度下傾的前擋風(fēng)玻璃配合側(cè)面豐富的線條，運(yùn)動(dòng)氣息更加明顯。

試駕車配備了17英寸亮黑色輪圈，在輻條上還加入了車身同色的裝飾，非常吸睛。輪胎則來自固特異御乘系列，規(guī)格為215/55 R17。

昂科拉側(cè)面的細(xì)節(jié)裝飾依舊豐富，亮黑色的后視鏡外殼、亮黑色下包圍以及車窗上沿貫穿前后的鍍鉻飾條都讓這輛小型SUV看起來非常別致。

尾部的設(shè)計(jì)以簡約為主，層次鮮明，視覺重心偏上，這樣設(shè)計(jì)帶來的好處就是比老款車型更加靈動(dòng)，同時(shí)不失SUV車型該有的力量感。

全新昂科拉的顏值著實(shí)不低，外觀設(shè)計(jì)感豐富，細(xì)節(jié)之處又不乏精致，正中了年輕人的胃口。不過在一些細(xì)節(jié)上，我認(rèn)為它還能更進(jìn)一步，比如高配車型的輪圈完全可以用18英寸的，排氣管也可以設(shè)計(jì)成外露式的，讓性格更加鮮明一點(diǎn)。

全新昂科拉內(nèi)飾的整體布局還是大家熟悉的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)就是層次感鮮明，布局清晰合理，容易上手；不過短板也非常明顯，就是科技氛圍稍加欠缺。

別克車型在內(nèi)飾的做工與用料上幾乎不會(huì)讓人失望，即便是昂科拉這種入門級(jí)小型SUV，中控臺(tái)上也依然采用了大面積皮質(zhì)包覆，并且這臺(tái)試駕車還選用了棕/黑配色，檔次感不錯(cuò)。

全車最能彰顯科技性的配置就是這塊8英寸中控屏，全系標(biāo)配。內(nèi)置了別克最新的互聯(lián)系統(tǒng)，在之前的VELITE 6上我們已經(jīng)有所體驗(yàn)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是內(nèi)置功能豐富、語音系統(tǒng)智能。

自帶的高德地圖夠智能夠便利，能夠擺脫手機(jī)導(dǎo)航的繁瑣。并且這套eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)還配備了蘋果的CarPlay和百度的CarLife功能，這一點(diǎn)絕對(duì)能給好評(píng)。

試駕車為高配車型，配備了防碰撞預(yù)警與車道偏離功能，同時(shí)還具備胎壓直接顯示，安全方面的配置，非常全面。

全系除最低配車型外，均配備了自動(dòng)空調(diào)，另外電子手剎與AUTOHOLD功能為全系標(biāo)配。

高配車型的座椅采用了皮質(zhì)混合仿麂皮材料，質(zhì)地比較柔軟，乘坐舒適性不錯(cuò)。

擋把前方設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格和兩個(gè)USB接口，日常使用非常便利。

高配車型的后排配備了出風(fēng)口以及兩個(gè)USB接口，便利性讓人滿意。

昂科拉的空間表現(xiàn)值得肯定，前后排一共設(shè)計(jì)了多處儲(chǔ)物格，使用起來非常順手。此外，在乘坐空間方面，身高175CM的乘客在前排調(diào)整好正常坐姿，后排的腿部空間可以達(dá)到兩拳以上，屬于主流的水平。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后接近純平。全新昂科拉的后備廂空間比較規(guī)整，內(nèi)部容積適中，滿足短途出行沒有問題。

全新昂科拉一共配備了兩種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.0T與1.3T，今天試駕的這臺(tái)昂科拉搭載的是一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩則為240牛·米，同時(shí)能夠滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

1.3T+CVT的動(dòng)力總成已經(jīng)是通用旗下較為常見的組合，在動(dòng)力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面，均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。全新昂科拉的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)的控制上又進(jìn)了一步，多項(xiàng)止振措施讓你幾乎察覺不了它只有三個(gè)氣缸。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)自重僅1.3噸的昂科拉完全足夠，低速起步時(shí)，動(dòng)力銜接輕快，開起來輕盈自在。城市日常代步，動(dòng)力輸出平順且有力，為舒適性打下了良好基礎(chǔ)。

CVT變速箱的出力特性屬于線性的風(fēng)格，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，對(duì)于新手駕駛者來說比較友好，油門踩下的深度與動(dòng)力的釋放成一定比例，不會(huì)帶來竄車的尷尬。不過昂科拉并沒有配備駕駛模式選擇，深踩油門下去，轉(zhuǎn)速的攀升稍有遲疑，動(dòng)力的釋放會(huì)慢半拍，在超車時(shí)，最好還是打好提前量。

 全新昂科拉開起來沒有太多的運(yùn)動(dòng)感，手感輕盈的轉(zhuǎn)向配合偏軟的懸掛調(diào)校，注定了它走的是家用路線。

新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，與現(xiàn)款車型保持一致。行駛在鋪裝路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠化解掉大部分來自路面的顛簸。不過整個(gè)底盤給人的感受略顯單薄，少了扎實(shí)與厚重感，在經(jīng)過瑣碎的顛簸路面時(shí)，振動(dòng)隔絕的還不夠徹底。

全新昂科拉的懸掛行程較長，避振阻尼偏小，車身的支撐性有所不夠，速度稍高一點(diǎn)過彎，側(cè)傾就會(huì)非常明顯，不太適合做一些激烈的駕駛。并且轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度與精準(zhǔn)性也完全是普通家用車的水準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

越來越多的小型SUV都已經(jīng)開始注重操控感方面的特性，例如新款XR-V與繽智、C-HR與奕澤，它們能夠在兼顧舒適性的同時(shí)，讓駕駛者得到一定的操控樂趣。而對(duì)于全新昂科拉來說，它開起來夠輕松、夠愜意，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在必要的時(shí)候也能夠提供一些駕駛快感，但如果能夠融入進(jìn)一定操控性的話，會(huì)為整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)加分不少。 

如果以普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，全新昂科拉在多方面的表現(xiàn)都能令人滿意，均衡的產(chǎn)品素質(zhì)加上別克自身的品牌價(jià)值，回到主流陣營并不是難事。但如今的小型SUV市場已經(jīng)不缺少這樣的選手，面對(duì)愈加挑剔的消費(fèi)者，還需要一些鮮明的特點(diǎn)，甚至那么一點(diǎn)引人注目的性格，才能夠獲得廣泛認(rèn)可。