很奇怪，日產(chǎn)逍客、奇駿銷量都十分不錯(cuò)，尤其是奇駿，月銷量穩(wěn)定在2萬輛左右，更是合資SUV的標(biāo)桿級(jí)車型，但 ，同門大哥樓蘭的市場表現(xiàn)就沒有那么出眾了，樓蘭自上市以來市場表現(xiàn)就不溫不火，6月銷量只有2476輛，這個(gè)成績和它的對(duì)手漢蘭達(dá)、途觀L相比就差勁許多，即便相比冠道也差了接近一倍，那么，同是合資中型SUV，為何樓蘭就銷量不佳呢？

咱們且一一道來。

樓蘭2011引入國內(nèi)市場，當(dāng)時(shí)的定位是一輛豪華中型SUV，提供了3.5L的排量、生產(chǎn)方式也是全散件組裝，廠商的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬元，在上市之初與奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3為同級(jí)別競爭對(duì)手，與現(xiàn)在的英菲尼迪QX50角色相似，但從價(jià)格來看其實(shí)比QX50還要高一點(diǎn)。然而市場成績卻讓樓蘭跌了個(gè)大跟頭，過度的自信導(dǎo)致了第一代樓蘭銷量低迷。

而后2013款的樓蘭售價(jià)降至36.58萬，然而由于車型少、換代慢，樓蘭的市場反饋也十分慘淡。2015年樓蘭正式換代，取消3.5L排量版本，換為2.5L和2.5T兩個(gè)動(dòng)力版本，價(jià)格降至23.88萬起，一直延續(xù)至今。而從目前的銷量來看，樓蘭銷量依舊不太理想。

樓蘭是國產(chǎn)日產(chǎn)中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達(dá)、途觀L等中型SUV同級(jí)。日產(chǎn)車的外觀設(shè)計(jì)一直不是賣點(diǎn)，但是樓蘭的外觀卻有很大不同，整體沿用了日產(chǎn)家族式V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸的V型進(jìn)氣格柵與細(xì)長的回旋鏢式LED大燈組相連，內(nèi)部則以一條U型的粗壯鍍鉻填充作為裝飾，品牌辨識(shí)度很高。但缺點(diǎn)是，作為一款中型SUV，過于個(gè)性了一點(diǎn)，尤其是大燈造型。

其外形部分最令人滿意的應(yīng)該就是這個(gè)流線型的車側(cè)設(shè)計(jì)了，修長的腰線搭配微溜背的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，看起來很有轎跑氣質(zhì)，也帶來了低至0.31的超低風(fēng)阻，在中型SUV中，這樣的風(fēng)阻系數(shù)是十分優(yōu)勢的，同級(jí)領(lǐng)先。但這樣的造型也導(dǎo)致樓蘭無法實(shí)現(xiàn)七座布局，要知道，這個(gè)級(jí)別，還是有不少消費(fèi)者青睞于七座SUV的。

樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達(dá)到2830mm，符合一款中型SUV該有的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，軸距更是比漢蘭達(dá)多出40mm，它的輪距也比同級(jí)別的競品更寬，再加上SUV本身車胎就比較寬闊，看起來非常的大氣寬闊，單就視覺效果來看，不輸于任何市面上的競品車型，尾部鴨嘴式的小尾翼搭配雙邊雙出的排氣布局，也帶來不俗的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

不過在外觀設(shè)計(jì)上樓蘭也不是毫無缺點(diǎn)，首先它過低的接近角就是一個(gè)很大的短板，駕駛它翻越馬路牙、小陡坡時(shí)，必須小心翼翼，一不小心就會(huì)剮蹭到底盤和保險(xiǎn)杠，越野屬性的欠缺讓人略感失望。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，樓蘭的內(nèi)飾讓人眼前一亮， 10英寸的中控液晶顯示屏，搭載了智行+車聯(lián)系統(tǒng)，支持GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、道路救援呼救、手機(jī)互聯(lián)/映射、語音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等配置，11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響也符合這一價(jià)位的表現(xiàn)，總體來說還是比較豐富的，可惜它的丐版車型的配置就沒有這么給力了，僅搭載7英寸液晶屏，上述配置都沒有出現(xiàn)。

得益于優(yōu)秀的車身尺寸，樓蘭的車艙空間表現(xiàn)力非常不錯(cuò)，除最低配的車型外，其他所有車型的座椅都采用全真皮包裹，無論是包裹性還是承托性，都領(lǐng)先于同級(jí)別車型，日產(chǎn)一直有"買座椅送車"的頭銜，樓蘭的表現(xiàn)也沒讓人失望。身高180cm、體型偏胖的試乘者坐入前排，把座椅調(diào)到最低后，頭部與車頂有1拳左右距離，還是比較寬敞的，保持座椅不變進(jìn)入后排，微溜背的設(shè)計(jì)多少對(duì)頭部造成了影響，頭部距車頂4指，腿部空間則有2拳多。

值得肯定的是，樓蘭的后排地板平整度很好，中間的凸起可以忽略不計(jì)，即使同坐三人，也不會(huì)顯得擁擠，而且除最低配車型外，樓蘭的其他車型還提供全景天窗，采光通透，駕乘的舒適度進(jìn)一步提升，這樣的空間表現(xiàn)完全可以滿足家用。

樓蘭的后備廂容積為535L，后排座椅比例放倒后，可拓展至1425L，而且它的尾門還支持電動(dòng)開啟，日常使用會(huì)方便很多。

在主被動(dòng)安全方面，樓蘭的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等實(shí)用配置，除此之外，高配車型還有并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒等配置以供選擇，這一價(jià)位該有的配置基本都有。

動(dòng)力方面，樓蘭提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本。

其中代號(hào)為QR25DER的2.5T混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 245馬力，峰值扭矩330N·m，電機(jī)還能提供20馬力的動(dòng)力與160N·m的扭矩，匹配的是加特可專為日產(chǎn)HEV車型開發(fā)的CVT 8 Hybrid變速箱，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，由于機(jī)械增壓帶來的扭矩輸出更加線性，且有電機(jī)額外扭矩的加入，整套動(dòng)力系統(tǒng)的加速迅猛，初段加速十分平穩(wěn)，幾乎感覺不到頓挫，一改傳統(tǒng)CTV變速箱處理扭矩拖泥帶水的短板。整體看來，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是偏向于帶給駕駛者更順更強(qiáng)的動(dòng)力，而不是純粹為了省油。

不過，讓人難受的是，現(xiàn)在日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就能輕松擁有如此動(dòng)力，并且那臺(tái)可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)272馬力，作為旗艦的樓蘭沒有使用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，難免讓人遺憾。

但是2.5L版本的動(dòng)力表現(xiàn)就沒那么出色了，最大功率為186馬力，峰值扭矩為229N.m,百公里加速測試最終成績只有11秒，雖然在節(jié)油層面上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但這樣的動(dòng)力輸出只能勉強(qiáng)帶動(dòng)車身，和同級(jí)別的漢蘭達(dá)、途觀L相比還是有很大差距的。

其次樓蘭雖然也提供四驅(qū)版本，但是它四驅(qū)版本的結(jié)構(gòu)是多適時(shí)四驅(qū)搭配多片離合器的中央差速鎖結(jié)構(gòu)，越野能力并沒有那么強(qiáng)，在所有的四驅(qū)系統(tǒng)里是比較普通的一種。

所以綜合來看，樓蘭一開始引入中國市場時(shí)價(jià)格太高，導(dǎo)致市場保有量一直上不去，名氣也沒有打響。而后價(jià)格雖然下調(diào)，但偏個(gè)性的造型以及沒有七座選項(xiàng)，也導(dǎo)致樓蘭用戶數(shù)量偏少。至于現(xiàn)在，可能仍舊會(huì)有不少人稱贊樓蘭這輛車好，口碑甚至不輸漢蘭達(dá)等車型，但真要說到買的時(shí)候，過于老舊的車型，過于老舊的動(dòng)力，好像都無法激起消費(fèi)者想要購買的欲望。

如果下一代樓蘭能夠采用偏中庸一些的造型，還能價(jià)格七座，再把最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配上，價(jià)格有誠意一些，或許還有翻身的機(jī)會(huì)。