新能源補(bǔ)貼退坡如約而至，地補(bǔ)也結(jié)束了歷史使命，車企為保市場(chǎng)紛紛推出各類保價(jià)政策，可依然難掩新能源市場(chǎng)增速變緩的現(xiàn)象。不過，即便是在這種嚴(yán)峻的環(huán)境下，車企依舊不斷迭代產(chǎn)品，在電池容量、續(xù)航等技術(shù)上向上爬行，如今，相比前兩年300km左右的續(xù)航，當(dāng)下主流市場(chǎng)已大步邁向500km續(xù)航的階梯，可以說技術(shù)增進(jìn)是相當(dāng)迅猛。

降低成本是關(guān)鍵因素 好產(chǎn)品無懼退坡

當(dāng)行業(yè)因補(bǔ)貼退坡震蕩時(shí)，成本便成為大家所關(guān)注的話題點(diǎn)之一。好比當(dāng)下未來得及調(diào)整的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，與電芯正負(fù)極材料相關(guān)的貴金屬如鎳、鈷、錳等，價(jià)格大幅上漲，電池成本正隨著原材料的上漲不斷攀升，這無疑給車企帶來巨大的資金壓力，前者零部件壓迫，后者新車勢(shì)必價(jià)格上揚(yáng)，最終承受的依舊是消費(fèi)者。

但政策必然不會(huì)令市場(chǎng)陷入困境，首先，要知道補(bǔ)貼退坡的另一面是促進(jìn)技術(shù)核心，淘汰賴以生存的車企，涌現(xiàn)更高質(zhì)量、更符合用戶期待的汽車產(chǎn)品。因此，即便是前端補(bǔ)貼退到零，但使用端將會(huì)出現(xiàn)各類的“隱形補(bǔ)貼”或“顯性補(bǔ)貼”，包括類似科研經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼、制造設(shè)備補(bǔ)貼，給車企能夠創(chuàng)造一些有利條件，開發(fā)更大的市場(chǎng)，因此，車企只要管好本身的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品技術(shù)即可， “后時(shí)代”要拼的絕對(duì)是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，而不是補(bǔ)貼價(jià)格。

政策依舊對(duì)長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)待

雖然看似新能源車型補(bǔ)貼減少，但將目光投向于續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)發(fā)展政策仍然站在長(zhǎng)續(xù)航這邊，好比新政400km以上，國家仍是有2.5萬補(bǔ)貼，至于電池容量密度依然是160wh/kg以上。

也得益于此，品牌之間依舊能夠產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是下半年為能夠讓銷量快速增長(zhǎng)，各大品牌已紛紛升級(jí)自己產(chǎn)品，最讓人驚喜的是，下半年眾多熱門車款續(xù)航已增至500km以上，達(dá)到超補(bǔ)貼“及格線”的標(biāo)準(zhǔn)水平。

威馬EX5：威馬可以說是第一批造車新勢(shì)力的選手中，銷量數(shù)一數(shù)二的品牌車型，如今，也是趕在續(xù)航升級(jí)的勢(shì)頭前。這次曝光的有兩個(gè)版本，一個(gè)是EX5 500，工況續(xù)航能夠達(dá)到520km；另一個(gè)版本為EX5 Pro，工況續(xù)航為510km，電池容量為69kWh，預(yù)計(jì)會(huì)在8月份發(fā)布，相比現(xiàn)有車款，這款新車更值得等待。

帝豪EV：帝豪EV算是進(jìn)步較大的選手，相比起現(xiàn)款最高400km的續(xù)航，新款帝豪EV能達(dá)到工況續(xù)航500km，并且升級(jí)了與幾何A一樣的NCM 811電池，能力密度達(dá)到182.44 Wh/kg，電池容量為61.9kWh，今年的補(bǔ)貼可算是坐穩(wěn)了，未來新車也是可期。

北汽EU5：北汽產(chǎn)品向來是與時(shí)俱進(jìn)，主要也是將目光投向比亞迪這個(gè)對(duì)手。好比新款北汽EU5 R600，更新之后，電池能力密度達(dá)到144.44Wh/kg，工況續(xù)航達(dá)到了501km，即便是前有秦Pro EV后有廣汽AION S，老將EU5也怕被虐得體無完膚。

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV：在繼逸動(dòng)EV460的力作之后，新款EV520也將成功替代前輩。新車雖然延續(xù)了EV460的設(shè)計(jì)導(dǎo)語，LOGO也采用藍(lán)色點(diǎn)綴，但在動(dòng)力上要比先前出色不少。電池能量密度達(dá)到166Wh/kg，其中，505km為低功率版本，電機(jī)峰值功率為120kW，而高功率版本電機(jī)功率為160kW，工況續(xù)航為521km，基本兩者都能解決大部分消費(fèi)者出行焦慮。

下半年成為新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻，是否能達(dá)成如期目標(biāo)，就得靠產(chǎn)品是否能深得消費(fèi)者歡心，同樣，在未來的日子里，即便是補(bǔ)貼退坡，車企也要在各個(gè)層面多費(fèi)苦心，畢竟面對(duì)層出不窮的新品，隨時(shí)都面臨被淘汰的危機(jī)。