紅旗身上從不缺話題和熱度。作為“國車”，其發(fā)展的每一步都令世人矚目。本以為此前500億研發(fā)費的傳聞已經(jīng)夠令人震驚，結果今年紅旗又此次刷知公眾想象。今年1月份，一汽集團和國內16家銀行達成一致，將獲得各家銀行的意向性貸款授信總計10150億元。

1萬億是什么概念？2008年我國金融危機，國家拿出4萬億度過難關，而1萬億足以左右一個小國家的經(jīng)濟。再看全球最大車企——豐田，其市值也才1.3萬億元，而國內25家上市車企的總市值也僅為7400億元。也就是說，一汽擁有足可撼動整個行業(yè)秩序的強大財力。

一汽獲得1萬億元授信，意味著紅旗的后方糧草無比充足。再加上徐留平的加持，紅旗復興似乎勝券在握。而從目前的銷量來看，紅旗似乎真的穩(wěn)了。事實真是如此嗎？

7月突破8800輛，半年銷量超過去年全年銷量

車市整體下行的大環(huán)境下，國內合資品牌和自主品牌均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，而紅旗的銷量數(shù)據(jù)卻十分亮眼。其中，紅旗7月份銷量突破8800輛，而今年上半年銷量則達3.32萬輛，超過2018全年的銷量。如此亮眼的銷售數(shù)據(jù)，似乎預示著紅旗這次真的穩(wěn)了。

那么，這位紅旗的掌舵手徐留平，是如何辦到的呢？

2017年，徐留平接棒一汽集團董事長，立即宣布要打造紅旗成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。從此，紅旗的復興之路開始了。根據(jù)徐留平的戰(zhàn)略，紅旗將在2025年之前推出17款全新產(chǎn)品，覆蓋多個細分市場，徹底擺脫紅旗過去老舊的固有形象。

2018年4月，紅旗H5上市，憑借年輕化、親民化的特性，上市首月立即銷售2000多臺，一躍成為紅旗銷量擔當；2019年5月，紅旗首款中型SUV——HS5上市，上市首月銷量也達到2000多臺，上市56天后訂單則破萬。

截至今年上半年，紅旗累計銷量達3.32萬輛，超越去年全年銷量。而7月份又突破了8800輛。值得一提的是，自去年2月份以來，紅旗已經(jīng)連續(xù)17個月實現(xiàn)同比增長。這在車市整體下行的大環(huán)境下難為可貴。

單從銷量看，紅旗這兩年的發(fā)展可謂“大躍進”，紅旗崛起的曙光，似乎就在前方。但實際上，圍繞在紅旗身上的質疑和負面卻也不曾斷過。

銷量注水、質量問題，紅旗復興戰(zhàn)略被打臉？

紅旗的銷量并未掩蓋其發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。去年，有紅旗供應商爆料稱紅旗向供應商強派任務，要求合作伙伴購買紅旗車型，也就是說紅旗的銷量有注水嫌疑。

一份報曝光的內部資料顯示，紅旗向供應商下發(fā)了“集中購車活動”通知。資料顯示，紅旗為了提升H5和H7的銷量，強派銷售任務給供應商和經(jīng)銷商，要求其根據(jù)各自的業(yè)務量購買不同數(shù)量的產(chǎn)品。

雖說供應商與廠家的關系一向密切，很多供應商也會主動購買合作廠家的車輛，但向紅旗這樣強派任務的做法，卻極為罕見。因此有不少媒體都在質疑，紅旗銷量的上漲是否跟紅旗向供應商和銷售商強派任務有關，其銷量成績是否注水，有很大的嫌疑。

除此之外，紅旗旗下的車型在質量上也逐漸受到質疑。此前就有紅旗車主投訴，剛買一個月的全新H5，才跑了1000多公里，結果剎車片卻出現(xiàn)嚴重的銹跡。而且H5被爆使用的是阿特茲的平臺，動力方面則延用H7的1.8T發(fā)動機，該發(fā)動機被吐槽油耗過高。

強硬的徐留平，激進的紅旗

一系列問題的出現(xiàn)，都與徐留平不無關系，尤其是銷量注水事件，更與其強硬的作風有關。實際上，自徐留平上任以來，紅旗的管理就逐漸走向了強硬。2017年上任后，徐留平就曾高調放言：“紅旗做不好，我就引咎辭職?！?/p>

在上任的第一天，徐留平就制定了被大家一致認為十分激進的紅旗銷售目標：2018年3萬輛、2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年35萬輛。而為了支撐起這個銷量目標他實施了高調的網(wǎng)絡擴張計劃：2018年內全國要有超過100家紅旗體驗重心落成，2020年數(shù)量將增加至170家。

除此之外，徐留平強硬手腕最顯著的例子則要數(shù)2017年9月份的時候，他明確要求大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價上降價20%，否則就退出一汽集團供應商體系。當時，這個消息一出，就引發(fā)過業(yè)內的廣泛議論。

所以說，向供應商強派任務這回事，十有八九是真的，畢竟這與徐留平的強硬作風如出一轍。而紅旗的發(fā)展也正如它的掌舵手徐留平一樣，越發(fā)激進。雖然單純從銷量看，紅旗正在朝著越來越好的方向發(fā)展，但卻不得不讓人深思，暴漲的銷量會不會僅是曇花一現(xiàn)？

擺在紅旗面前的任務依然艱巨，提升品牌形象、推出高端車型、繼續(xù)推出親民車型、平衡好與供應商和經(jīng)銷商的關系、做好產(chǎn)品品控等等，都是紅旗目前亟需解決的問題。

點評：

我們當然希望紅旗能夠復興，也對徐留平能夠帶領紅旗走向復興保持莫大的期待。但凡事皆應一步一個腳印，如此才能走得穩(wěn)妥、長遠。若是連供應商和經(jīng)銷商都要買車來沖銷量，那這樣的復興路線根本不靠譜；而若是連產(chǎn)品質量都把控不好，那么失去民心也是遲早的事兒。

因此徐留平或許更應該慢下來，聽聽市場和消費者的聲音，制定出一條更為健康的紅旗復興之路。