在我還在上大學的時候，學長留給我一句忠告：如果以后能進奇瑞那就不要猶豫，在奇瑞你可以學習到很多知識?；蛟S對于每個人來說，奇瑞這個中國老牌存在的意義都有所不同。所以當吉利和長城紛紛推出了各自旗下的高端豪華品牌之后，幾乎所有人都在等待奇瑞的動靜。

終于，它來了。奇瑞在對這個“小兒子”多次修改之后，終于定下了星途一名，并且星途的第一輛車也由最早的奇瑞標改成了EXEED專屬車標，足以見得奇瑞對其的重視程度。那么星途，能在WEY和領(lǐng)克的包圍下突圍成功嗎？或者說，在這群虎各據(jù)一方的市場環(huán)境下，能博得一口肉吃嗎?

從外觀設(shè)計上來看，星途TXL（TXL為加長版本，還有兩款標軸的TX車型）沒有WEY的那種張揚夸張，也沒有領(lǐng)克的那種潮流前線，算是三者中設(shè)計最大氣但也難免是最中庸的一位?；蛟S星途TXL不是最酷的，但也許它是受眾最廣的。

星途拋出的是“Life in Motion”設(shè)計理念，TXL也是第一個將生之靈動的概念落實的車型。星途TXL的前臉最醒目的就是那張大嘴式進氣格柵，細長的前大燈與進氣格柵相融合，EXEED的車標鑲嵌在車頭正中，前臉有很高的辨識度。

標軸版本TX長寬高分別為4690/1885/1706mm，軸距2715mm；長軸距版本TXL在保證寬度和高度不變的情況下將軸距拉長了85mm，達到2800mm，而車長則達到4775mm。所以后排的乘坐空間完全不存在任何問題，前后各一位175+的成年人，后排乘客依然可以翹起二郎腿。

星途TXL的側(cè)面看起來比較寬厚敦實，前后翼子板的位置折線突出，側(cè)面的小窗特意上揚，這也是當下很多運動型SUV最喜歡玩的把戲。尾部線條和層次感比較豐富，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈同時EXEED尾標在下，正好與前臉形成呼應(yīng)。

在內(nèi)飾這一塊星途TXL走的是簡約風格，但不管你能不能接受中控區(qū)不對稱的設(shè)計，有一點我覺得必須要進行改進就是儲物空間這一塊。除了車門板和中央扶手箱，前排只有兩個杯架，對于一輛尺寸已上升到中型SUV來說有點太少了。可以看出來，星途目前還只是為了追求中控區(qū)的好看而舍棄了儲物空間的設(shè)計。

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不過不容小覷的是，星途TXL的科技配置是非常重要的一個賣點。知道人臉識別嗎？聽過AR導航嗎？星途可以很驕傲的說，這倆功能除了它其他對手都沒有。人臉識別可以根據(jù)不同人員來切換到預(yù)設(shè)好的座椅等一些偏好設(shè)置，并且還能在車機中實現(xiàn)人臉支付，開車時就能購買電影票等操作。而AR導航可以根據(jù)攝像頭獲取的路面信息在實景中進行指路，在城市環(huán)路多出口的使用場景下，導航的指令會更明確。

但說句實話，兩個功能使用率應(yīng)該不會太高。對我個人來說，人臉識別支付功能基本無用；而那個AR導航，看似全景又3D，但引路正確率通過一路測試下來大概只有50%，時不時就是眼前大直路讓你掉頭的、提前路口轉(zhuǎn)彎的情況。不過也是有情可原，畢竟是新鮮玩意，希望以后優(yōu)化了能成為真正實用的好配置。

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說起那臺期待已久的1.6T發(fā)動機，我最先感受到的竟不是它197馬力、290Nm的動力。而是……換擋很慢的變速箱。最明顯的就是急加速的時候大腳油門下去變速箱就得先進行一波人生思考，之后才是明顯的動力爆發(fā)。你可以認為這是7速雙離合“以慢換順”的策略，但我確實是不喜歡這樣的調(diào)校。所以主觀上難免讓人覺得這車加速能力一般，甚至在低速狀態(tài)下變速箱的換擋拖拽感也比較明顯。為了能多少減少這種無奈感，個人建議全程開啟Sport運動模式。

奇瑞至少在一年多以前就開始宣揚這臺號稱自主品牌中熱效率最高的全新發(fā)動機，并且星途也高調(diào)宣稱這是自主品牌中第一款滿足國六排放標準的發(fā)動機。好在賬面數(shù)據(jù)好看，體驗下來也是前段動力充足，輕踩油門就能順暢輸出，中高速的再加速能力等到高轉(zhuǎn)速后也有不錯的爆發(fā)力。但受限于上面提到的變速箱，中后段的體驗確實比前段差了些意思。順便提一句，發(fā)動機的噪音控制還是有點不盡人意。

對于星途TXL來說，最頂配17.59萬的價格買一輛中型自主豪華品牌的SUV，在你能接受得了上文提到的優(yōu)缺點外，它還配有四驅(qū)系統(tǒng)、多項駕駛輔助系統(tǒng)和帶行人識別的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、智能跟車系統(tǒng)以及LKA車道保持系統(tǒng)等配置。所以綜合以下考慮，星途算得上一位能打的選手。