本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人劉朋。

北京汽車這個(gè)名字大家不會(huì)陌生，可以說在很多人的記憶里北汽就是北京的一張“名片”，或者更多是一種年代的烙印。

上市之前就已經(jīng)掀起國產(chǎn)越野車界暴風(fēng)雨的北汽，有條不紊的想著展現(xiàn)自己老越野品牌的江湖地位。張召忠將軍、趙寶剛和馮小剛導(dǎo)演等一群老炮兒齊聚司馬臺(tái)長城下，給足了北汽面子。天上飛機(jī)盤旋、地上戰(zhàn)鼓擂，北方的寒風(fēng)依舊凜冽，北京（BJ）幾十年的越野情懷把全場(chǎng)激情點(diǎn)燃，但要把“軍工品質(zhì)”帶到“民用越野”身上，越野世家要做的，顯然不是約一次“野湖邊”那么簡(jiǎn)單。

價(jià)格公布之前，不少車迷也擔(dān)心北汽千萬別玩孤芳自賞，來個(gè)接地氣的價(jià)格對(duì)越野老炮兒的硬氣“回歸”也將是一種助力?？勺詈蟊逼€是給手動(dòng)擋和自動(dòng)擋型號(hào)分別標(biāo)出28.8萬和29.8萬的指導(dǎo)價(jià)，雖然這兩款車型都以“尊貴版”為配置基礎(chǔ)，但近30萬的定價(jià)依舊會(huì)把不少愛家擋在門外，畢竟哈弗H8和H9還沒有這么貴的價(jià)格，卻一路走得艱辛。

這部有著北汽“G級(jí)”之稱的北京80雖然在外形上相比概念車做出了諸多改善，但還是逃不掉奔馳G級(jí)的影子。外觀方面，北京80外觀整體采用了方正的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵采用了四輻豎條式裝飾，延續(xù)家族傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也成了前臉部分和奔馳G級(jí)最大的區(qū)別之處。新車圓形前燈組以及棱角化車身線條設(shè)計(jì)與奔馳G級(jí)尤為相似，整體來看，北京80整體展現(xiàn)出了非常硬朗的視覺感觀。

這款車型的軸距有2800mm，整車長度4765mm、寬度1890mm ，車身高度則是2005mm，整個(gè)尺寸比奔馳G略大一點(diǎn)點(diǎn)，看上去還算合理的車身比例讓它感覺很敦實(shí)。不過車內(nèi)空間不是北京80的強(qiáng)項(xiàng)，實(shí)際上在后排空間并沒有做到極致，體現(xiàn)不出軸距優(yōu)勢(shì)，175cm以上的媒體同仁坐進(jìn)去后，腿部空間就比較有限了，作為一款霸氣豪放的越野車未免有些過于中庸。

北汽在北京80上市時(shí)還提出工匠精神，致力于打造更加細(xì)致的內(nèi)飾裝飾，讓北京80提升內(nèi)飾豪華感和精致感，當(dāng)然這也是相對(duì)自主品牌過往給人印象而言，現(xiàn)場(chǎng)觀感來講我覺得也就是30萬級(jí)別應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

配置方面，北京80尊貴版還算給力，氙氣大燈、真皮座椅、電動(dòng)天窗、無鑰匙進(jìn)入／啟動(dòng)、胎壓監(jiān)控、前后泊車?yán)走_(dá)、中控液晶屏和博世第九代ESP系統(tǒng)等裝備都在標(biāo)配名單上，自動(dòng)擋型號(hào)還多出電動(dòng)座椅記憶、電動(dòng)后視鏡記憶、前排座椅加熱、定速巡航、倒車影像和18寸輪轂，真的很對(duì)得起那多花的1萬元。

雖然沒有安排我們進(jìn)行越野體驗(yàn)，不過北京80的接近角/ 離去角/縱向通過角達(dá)到39°/33°/25°，滿載離地間隙時(shí)215mm，涉水深度500mm，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)越野車中無人出其右，堪比 JEEP牧馬人，可以讓越野老炮兒們既可照顧家庭用車需求，又可輕松跋山涉水，豁得爽、玩得美！而且作為勇士改進(jìn)版型號(hào)，北京80軍用背景下還有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，起碼底盤架構(gòu)很狂野，分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱來自博格華納。不過北京80前后軸是開放式差速器，利用電子限滑進(jìn)行動(dòng)力分配，沒有提供差速鎖選裝還是讓人失望。

盡管與外觀相似的奔馳G級(jí)相比，北京BJ80的2.3升引擎顯得有些拿不出手，但你站在北汽的角度來看這可能是一個(gè)合理的選擇。雖然北京80的定位是一款“志在四方”的純粹越野車，但既然是“志”，那么北汽也知道愿意買這款車的人更注重的是情懷，而不是真正去豁車，無論是哪個(gè)老炮兒都得在城市晃悠啊。另外，使用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)考量是，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)稅費(fèi)誰給呢，開得上路才有人愿意付錢買車啊。

從數(shù)據(jù)上看，調(diào)校方面更偏重于低扭矩高輸出，但北京80搭載的源于薩博2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩也只有350N?m，應(yīng)付這么個(gè)大塊頭肯定不輕松。當(dāng)然這也不是北汽一家的問題，沒有大排量引擎也凸顯了自主品牌們?cè)诤诵募夹g(shù)儲(chǔ)備層面的蒼白。好在和發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的自動(dòng)變速箱來自愛信，還算成熟可靠的選擇，就是苦了那些不買日貨的憤青。

講到這里，對(duì)了北京80的解讀也就差不多可以總結(jié)，剩下的就留待我們真正駕駛體驗(yàn)后再給結(jié)論。我覺得這么一款北汽的越野主力車型，模仿的影子確實(shí)不能忽視，以至于我有時(shí)像見到奔馳的兄弟車型。雖說北京80高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到整車的54%算得上是良心之舉，遠(yuǎn)超不少越野車，甚至開關(guān)門的手感和整車質(zhì)感也向奔馳G靠攏，但它的設(shè)計(jì)在我眼里有些缺乏自己獨(dú)有的韻味。不是小編矯情，其實(shí)北汽的情懷路數(shù)一向做得都很好，這次的北京80也加入了很多中國元素的細(xì)節(jié)，但要是能從頭設(shè)計(jì)一部沒有原型車的北京80，說不定能獲得更多國人的認(rèn)可。

當(dāng)當(dāng)然你也必須承認(rèn)，重頭設(shè)計(jì)一款這樣小眾的車型，投資回報(bào)比真的不大，就好像北汽之外也沒誰出這個(gè)類型的車了。而且借由北汽與奔馳的合作關(guān)系完成這樣一款車型，也是一鳴驚人的捷徑。大家應(yīng)該學(xué)會(huì)安慰自己，豐田也是山寨起家，現(xiàn)在也沒人在乎這段黑歷史。

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