7月26日，由愛馳汽車技術(shù)中心工程師何縉駕駛的愛馳U5，駛過中哈邊境的霍爾果斯口岸，進入哈薩克斯坦境內(nèi)。這是愛馳U5亞歐穿越挑戰(zhàn)的重要里程碑。

10天前，由兩輛愛馳U5組成的測試車隊從西安永寧門南廣場出發(fā)，開啟為期60天，橫跨亞歐大陸10余國，總里程超過14000公里的極限挑戰(zhàn)。

這將是愛馳U5在上市前最后一次長距離的道路測試。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強對此也十分重視，在發(fā)車儀式前一晚的0點趕到西安，又在發(fā)車儀式之后，乘坐中午12點的飛機飛往蕪湖，去對U5的內(nèi)飾供應(yīng)商做現(xiàn)場的動員。

在這短短的6個時辰中，付強與車云在西安城墻下的一間茶館里，暢談了他關(guān)于愛馳以及智能汽車最新的看法。

反復(fù)測試一步都不能少

在談到此次長距離測試時，付強表示，“通過1.4萬余公里的長途測試，能夠把用戶在未來應(yīng)用場景中可能遭遇到的問題在U5上市前跑出來，解決掉，這件事很重要?！?/p>

對于造車新勢力而言，產(chǎn)品開發(fā)和測試環(huán)節(jié)，一個都不能少。

目前大多數(shù)產(chǎn)品的開發(fā)，有幾個環(huán)節(jié)：第一，對車身結(jié)構(gòu)各方面的虛擬開發(fā)和仿真；第二，在仿真的基礎(chǔ)上，汽車開發(fā)要有實物。這種實物分不同階段，一種是開發(fā)階段的實物，即小批量磨具或手工車，然后是批量工裝的車。

從前面的虛擬開發(fā)到每一個零部件開始上臺架進行測試，這僅僅是一部分。在進入到批量工裝，開始準備大批量生產(chǎn)前，還需要保證組成這個車的所有零部件的一致性。在最后一個階段，還是需要反復(fù)不斷的驗證，通過驗證才能夠進一步發(fā)現(xiàn)一些在極端使用條件下才會出現(xiàn)的一些波況，因為虛擬測試和臺下測試中的波況是有限的。

另外，這也是全世界首次電動汽車橫跨歐亞大陸官方公開測試，距離最長，條件最復(fù)雜，一路不可預(yù)知的挑戰(zhàn)比比皆是。

從充電角度而言，這也是一次拉練。

“我們雖然跨境出去了，但實際上國外的應(yīng)用場景和國內(nèi)不同層次不同地域的市場很相似，一二線城市基礎(chǔ)設(shè)施比較健全，非這類城市就比較薄弱了。因此我們帶了便攜式的直流充電和交流充電設(shè)備，希望做到有插座的地方就能給車充電。”付強說道。

愛馳的歐洲機會

60天后，車隊將抵達德國的法蘭克福，這一次測試也是愛馳對歐洲市場的一次適應(yīng)性拉練。

“歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施比較健全。現(xiàn)在不確定性比較大的是哈薩克斯坦和俄羅斯。”

根據(jù)路線規(guī)劃，車隊將途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、法國、瑞士等10個國家。其中，一些歐洲國家被視為愛馳汽車進入歐洲的主要市場。

“挪威、法國、瑞士、德國等國家都是我們未來的目標市場，借著這個機會我們要在當?shù)厥袌鱿虼蠹艺故疽幌聬垴Y汽車的存在。最后一站我們想在法蘭克福車展之前到達，希望借這個機會把愛馳汽車在日內(nèi)瓦車展之后的一些進展向歐洲的公眾，包括我們未來的潛在消費者做一個介紹?！备稄娬f。

不出意外的話，愛馳將是首個真正進軍歐洲電動車市場的中國造車新勢力。付強透露，此次長途測試的兩輛愛馳U5都是按照歐洲標準開發(fā)的歐版車型。

在第四季度實現(xiàn)國內(nèi)上市之后，明年愛馳U5也將登陸歐洲市場。

付強認為，“這其實也是一個市場機遇期的問題，挪威已經(jīng)超過50%是電動車了，但是歐洲傳統(tǒng)車企在電動產(chǎn)品上還沒有太大的進展，這就給我們留下來一定的機會?！?/p>

迎戰(zhàn)后補貼時代

目前，愛馳U5的很多標準是按照歐洲標準在開發(fā)設(shè)計的。

比如，在安全帶方面，歐標相對更加嚴格，每一個座位是否系安全帶都會被標識出來并進行提醒。另外，在內(nèi)室使用材料、電池包是否安全、環(huán)保，能不能降解，會不會造成次生污染等方面，愛馳都嚴格遵循歐洲標準。

“在主被動安全方面，為了滿足歐洲安全法規(guī)，我們也是反復(fù)測試，基本上分該拿的都拿到，特別是對后排的兒童，包括對行人的保護，我們也都做到位。”付強強調(diào)，在國內(nèi)的配置上，大部分也會按照歐洲標準來做，“歐標我都已經(jīng)做到了，沒必要在國內(nèi)再重新做一套標準。”

盡管造車新勢力被不斷質(zhì)疑，但對于車輛的安全標準，誰都不會放松。最近，在C-NCAP最新一批碰撞測試中，已經(jīng)上市的小鵬G3、蔚來ES8和威馬EX5都取得了五星的安全碰撞成績。

顯然，這是個好現(xiàn)象。

不過，今年以來，隨著新能源補貼的退坡，和電動車電池起火等安全事件，電動車路線開始動搖的聲音不絕于耳。

對此，付強仍然表達著樂觀?！昂笱a貼時代怎么活，最終靠的是產(chǎn)品競爭力?！?br>

付強認為，補貼退坡并不是突然出現(xiàn)的，從幾年前，國家就規(guī)定了補貼退坡的時間表?！拔覀児臼?017年2月份成立的，按照產(chǎn)品開發(fā)的周期來算，我們的第一款產(chǎn)品趕上的肯定是后補貼時代，這是我們一開始就知道的事情?！?br>

所以，從一開始，愛馳就需要思考，如何找到一個后補貼時代的產(chǎn)品切入點和競爭優(yōu)勢。

“很多品牌當時由小車切入，而愛馳按照現(xiàn)在的這個定位和標準開發(fā)出這樣一款產(chǎn)品，一下打到國產(chǎn)高端和合資主流這個段位，很多人不理解，但是實際上我認為在后補貼時代這種段位是最有希望的?！备稄娀貞洰敵踉谧霎a(chǎn)品定義時說道?！靶乱淮哪贻p消費者消費趨勢變化一是智能化，二是更注重產(chǎn)品品質(zhì)而非品牌，在這兩塊愛馳都有比較強的優(yōu)勢，來填補消費需求。并且在當前市場上這個品類、這個段位的車型很少，愛馳機會很大?！?br>

智能化和品質(zhì)，被認為是愛馳汽車未來取勝的機會。

重新定義智能汽車

然而，目前市場上以智能為賣點的車型，功能雷同，缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準，除了能聯(lián)網(wǎng)、語音控制和車載導(dǎo)航之外，智能化應(yīng)用乏善可陳。

付強倡議說，“其實大家應(yīng)該一起來做一點工作，就是定義智能汽車，這個品類的定義我覺得到這個時候需要做了?！?br>

在付強的心里，對于智能汽車如何定義呢？

“智能汽車很重要的幾點，第一是從輔助駕駛到自動駕駛，至少要具備L2級輔助駕駛功能；第二是智能座艙和交互；第三是隨時在線；第四是要能實現(xiàn)OTA進化升級；同時，要有能夠支撐以上這些電子電氣架構(gòu)?！备稄娬f到，“這些是智能化的基礎(chǔ)，也是愛馳現(xiàn)在構(gòu)造的核心競爭力?！?br>

但是，付強堅持愛馳不會全部都自己做?！拔覀儾粡姷牟糠植灰约鹤觯獜能嚭拖M者需求出發(fā)，把主要力量放在車聯(lián)網(wǎng)交互上，做好把車作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點接入到那些生態(tài)上?！?br>

目前，這件事是愛馳的人工智能中心正在做的。愛馳也和四維智聯(lián)這樣的知名企業(yè)達成了深度戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)。

車云小結(jié)：

不少造車新勢力的同行，在看到愛馳啟動中歐長距離測試的消息時，都來向筆者打聽具體的情況，并對愛馳的這次行動表達了贊許。

“長距離測試是必須做的。他們做的不錯?！币晃挥焉踢@樣表示，他很羨慕愛馳能開啟這趟跨越亞歐的挑戰(zhàn)之旅。

奔馳在挑戰(zhàn)之路上的愛馳U5，就像是西行路上的取經(jīng)人，經(jīng)歷無數(shù)磨難與考驗，才能最終到達彼岸。慢工出細活，希望更多的造車新勢力用品質(zhì)為自己正名。