寶馬X6在上市之初被視為汽車市場中的"異類"，身為跨界元素濃郁的轎跑SUV的它，憑借溜背的線條成為SUV中的"出類拔萃"，不過隨著審美觀念的轉變，這種充滿運動轎跑的造型逐漸被年輕消費者追捧，也成為汽車市場中新的風潮，不少合資品牌也開始推出轎跑SUV，今天要講的這款馬自達CX-4，就是一款流淌著日系血統(tǒng)的轎跑SUV。

聊車之前先看下馬自達這個品牌，作為一家小眾的汽車品牌，它一直堅持"超強的操控性"這一賣點，一款馬自達6為馬自達在運動界奠定下堅實的基礎，被譽為"東瀛寶馬"，過彎操控比寶馬3系還強，所以提到馬自達就離不開操控，另外馬自達的車型質量也可靠，故障率很低，以至于很少有人黑馬自達，"黑車不黑馬自達"的標語也因此而來。那么下面再來看下CX-4的產品力究竟如何。

CX-4售價14.08萬起，比起售價為11.99萬的哈弗F7x、長安CS85 Coupe和起售價為13.58萬的吉利星越貴不了太多，畢竟有馬自達的品牌加持，這樣的溢價尚在情理之中，同時該車的口碑表現(xiàn)也很好，據(jù)悉，新車的百車故障率僅為59，百車故障率比起同品牌阿特茲的94起、CX-5的143起都要優(yōu)秀，故障低到沒人黑，再加上如今轎跑SUV在市場中的受歡迎程度，按理來說銷量表現(xiàn)并不會差，可是該車在6月份只售出3760臺，一直都是處于賣不動的狀態(tài)。

銷量不好并非因為CX-4的外觀不夠吸引人，恰恰相反，經典的魂動式設計語言讓該車的顏值提高不少，前臉最吸睛的地方在于那條橫穿格柵下部、連接兩側大燈的鍍鉻飾條，靠近格柵內部的位置，飾條還有銳利的棱角凸起，大體五邊形的格柵尺寸并不算大，但兩側大燈卻比格柵還亮眼，圓形造型加上周圍弧形燈帶，構建出馬自達經典的天蝎式大燈，視覺效果極佳，極有沖擊力。

車身側面，最值得一說的是溜背式輪廓，充滿弧度的翹臀是CX-4的一大魅力點，除此之外，腰線設計對整個車身的動感更有幫助，雙段式的弧線處理并不像絕大多數(shù)車型那樣刻畫犀利，而是與車身更加協(xié)調的隆起，反而更具美感，這也是馬自達設計師所追求的元素，五輻式的櫻花輪轂樣式優(yōu)美。

尾部同樣辨識度極高，貫穿左右大燈的鍍鉻飾條并沒有轉折，但是兩側銳利的倒是告訴所有人它和前臉一脈相承，尾燈同樣由單顆圓形燈源與燈帶組成，排氣則使用運動感更強的雙邊共雙出設計。車身尺寸為4633/1840/1535mm，軸距為2700mm，除了高度較低，影響頭部空間之外，其余維度的空間表現(xiàn)都很不錯，軸距2米7在緊湊轎跑SUV中處于中上水平。

內飾就多少有些更不上時代，如果說外觀設計走在潮流前線，低配車型沒有多媒體大屏，中高配車型才有懸浮中控屏，并且尺寸很小僅為7英寸，絲毫不符合當下消費者對內飾科技感的追求，另外保留較多的實體按鍵和旋鈕，好在布局簡約，沒有特別明顯的雜亂感，不至于惹人生厭。用料則該價位應有的水準，較多的皮革材料搭配上鍍鉻飾板，高級感被營造的不錯。配置方面，提供真皮座椅、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、定速巡航等功能，不過和中控屏一樣，都是中高配車型才具備這些，誠意有些不足。

動力上，CX-4提供2.0L和2.5L兩款排量不同的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，根據(jù)車型的不同分別匹配6MT和6AT變速箱，其中2.0L具有最大158匹馬力；2.5L車型標配適時四驅，具有最大192匹馬力，售價相近的吉利星越2.0T卻有最大238匹馬力，動力數(shù)據(jù)也成為CX-4的短板，盡管馬自達為它配備更側重于操控的調校方案，但全系自吸依舊難以吸引消費者。

總之，馬自達CX-4確實是一款高口碑的車型，無論是操控還是產品質量都上佳，符合消費者對汽車的絕大多數(shù)需求，尤其是更加動感時尚的外觀，更是讓它增色不少，可是該車的劣勢也同樣明顯，不僅內飾較為老氣、各項電子配置不夠豐富，動力表現(xiàn)雖然可靠但不強，全系使用自吸的情懷值得肯定，但小排量渦輪畢竟是大勢所趨，仍然堅持操控性、仍然堅持自吸的馬自達在整個市場中顯得有些格格不入，所以馬自達全系車型在國內賣得都不好， CX-4也不例外，選擇CX-4的車主多半都是馬自達的鐵桿粉絲。