在目前全球的汽車工業(yè)中，很多國家的汽車品牌都用上雙離合變速箱，比如德系、美系、自主品牌，并且成為趨勢！但是我們卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，那就是在中國售賣的日本車中，幾乎沒有一款車搭載雙離合變速箱，而大量的自動(dòng)擋車型搭載的都是手自一體變速箱和CVT變速箱，那么為什么雙離合變速箱在全球都成為主流變速箱之一，但是卻在日系車這里沒有了市場呢？

首先，日系廠商的工程師認(rèn)為雙離合變速箱不穩(wěn)定，質(zhì)量不可靠，所以目前為止很少有日系廠商使用雙離合變速箱。其實(shí)從使用體驗(yàn)上來看，同等價(jià)位下，雙離合變速箱的使用體驗(yàn)也的確不如這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)那么平順優(yōu)秀，畢竟頓挫幾乎是所有雙離合變速箱的通?。?/p>

當(dāng)然更加重要的是，日本擁有全球最好的變速箱生產(chǎn)商之二，愛信和捷克特，日本人對(duì)于本土供應(yīng)商一般都是很信任的，之前幾乎讓日系車全面陷入危機(jī)的高田氣囊，就是一家日本本土企業(yè)。而愛信和捷克特是全球范圍內(nèi)最著名的兩個(gè)變速箱供應(yīng)商，愛信的AT變速箱在全球范圍內(nèi)都受到追捧，整體的使用體驗(yàn)非常優(yōu)秀，如今很多中國車企已經(jīng)將愛信變速箱當(dāng)成產(chǎn)品的一個(gè)噱頭來宣傳；而捷克特的CVT變速箱在技術(shù)成熟度上表現(xiàn)也很優(yōu)秀，所以其實(shí)在變速箱采購這件事上，是不需要對(duì)外采購的，這也是一個(gè)重要的前提。

當(dāng)然，日本車企不用雙離合變速箱，還有一個(gè)重要的原因就是，日本車企普遍習(xí)慣使用成熟甚至老舊的技術(shù)，在它們看來，技術(shù)越老舊，就越成熟，那么發(fā)生故障和不確定因素的可能性就越低。比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，德系、美系等品牌在中國市場早早開始了渦輪增壓化，但是日系品牌遲遲不動(dòng)身，倒不是因?yàn)槿障灯放圃跍u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒有這個(gè)實(shí)力，比如日產(chǎn)2.0T的可變壓縮比，本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常恐怖的數(shù)據(jù)等等，只是相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很多的風(fēng)險(xiǎn)，比如本田的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多，現(xiàn)在雅閣的突然失速等等，但是我們看到，日系品牌在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域就很少出錯(cuò)，所以相比于雙離合變速箱，相對(duì)比較老的AT變速箱和CVT變速箱可能更加成熟一點(diǎn)，放在日系車上，對(duì)于日系車的可靠性幫助更大！

當(dāng)然，也有朋友認(rèn)為，日系在變速箱這一塊走向了兩個(gè)極端，對(duì)于扭矩比較大的車型，就配上AT變速箱；而那些扭矩相對(duì)不大的車型，一款成熟的CVT變速箱也就足夠了，對(duì)于車輛的加速等動(dòng)作，沒啥大的影響，我們看到思域這樣的車型，加速非常的猛，但是CVT變速箱并沒有發(fā)生鋼帶打滑的情況，所以綜合之下，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)就能一上一下的照顧到扭矩和平順性，以頓挫著稱的雙離合變速箱，似乎的確沒有在日系品牌中存在的必要性！

當(dāng)然不是說日系品牌就沒有雙離合變速箱，就像本田，就有7、8、9擋的雙離合變速箱，只不過本田在國內(nèi)的車型上用的很少而已，所以我們?cè)谌障灯放浦?，很少見到雙離合變速箱！

所以，從技術(shù)、市場等層面來看，對(duì)于追求技術(shù)成熟和可靠性的日系品牌來說，對(duì)于雙離合變速箱的確是比較排斥；而有了愛信和捷克特這樣優(yōu)秀的變速箱供應(yīng)商，提供的AT變速箱和CVT變速箱基本上就可以成功的替代雙離合變速箱，當(dāng)然隨著雙離合變速箱越來越成熟和改進(jìn)，未來日系車采用雙離合變速箱也將成為可能！