業(yè)績虧損、銷量大跌，一直以來話題不斷的蔚來汽車，又陷入了裁員的風(fēng)波當(dāng)中。

近日，有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車正在陸續(xù)裁員，截至7月底，蔚來汽車的員工已經(jīng)由今年3月份的約9800人減少到了約8400人。  

如此大幅度的裁員，讓人不得不產(chǎn)生這樣的疑問：蔚來此番動(dòng)作是不是因?yàn)椤笆袌隽艚o蔚來汽車的錢不多了”？

為了得到答案，《一品汽車》致電了蔚來汽車某高層，其表示：“蔚來汽車的人員優(yōu)化其實(shí)是一直都在做的，但在早幾年屬于初創(chuàng)發(fā)展期，這方面的事情做得相對粗放一些，這幾年無論是從技術(shù)研發(fā)，包括體系建設(shè)、產(chǎn)品進(jìn)入市場等，所以人員以及體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，需要做得更細(xì)一些。但是人數(shù)方面沒有并沒有網(wǎng)上說的那么夸張，現(xiàn)在還有近9000人?！?/span>

該高層表示，現(xiàn)階段蔚來不止是在“裁人”，同時(shí)也在招人，有進(jìn)有出，是一個(gè)體系效率的優(yōu)化過程。而這一說法，與8月1日蔚來汽車總裁秦力洪對其它媒體的表態(tài)相差無幾。

不過，從數(shù)據(jù)上來看，如果確實(shí)是“有進(jìn)有出”，那么員工人數(shù)從9800人降到了“近9000人”，似乎也透露出了蔚來汽車的一些無奈。

今年5月底，蔚來汽車曾公布過其2019年第一季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在第一季度凈虧損26.236億。而從蔚來汽車公司成立以來，五年的時(shí)間，其歷史累積虧損總額已經(jīng)超過了200億元。

另外有數(shù)據(jù)顯示，蔚來銷售及管理費(fèi)用在今年一季度同比增長了近67.6%，但是汽車銷售額卻環(huán)比下跌了54.6%，汽車銷售毛利率為-7.2%。

接連虧損、銷量下滑，讓人不禁聯(lián)想到，蔚來汽車此次進(jìn)行如此大幅度的裁員，是不是和其銷量下滑、融資不暢存在一定的關(guān)系。而針對這一情況，蔚來汽車某高層的說法是：“現(xiàn)在的裁員跟銷量下滑、融資不佳沒有直接關(guān)聯(lián)，是公司運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的正常優(yōu)化。”

不可置否，蔚來汽車算得上是國內(nèi)新造車勢力中步伐邁得相對較快，發(fā)展也最為迅速的一家。但是，接二連三的銷量走低、巨額虧損甚至是自燃等事件發(fā)生后，蔚來也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。

眾所周知，對于造車新勢力來說，想要贏得市場，首先必須過三道關(guān)——準(zhǔn)生、融資以及交付。而對于處在第一梯隊(duì)的蔚來汽車來說，這幾道關(guān)基本已經(jīng)跨過。但是，面對不斷變化的市場，蔚來的問題在于，沒有相對準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位，而且還有過重的“偶像包袱”。

一直以來，蔚來被很多業(yè)內(nèi)人士稱為“中國的特斯拉”，當(dāng)然，它也照著特斯拉的路子，一只在“高端化”的道路上前進(jìn)著。但是，蔚來沒有意識到，當(dāng)市場對新能源汽車的需求日益增加的時(shí)候，如果拿不出一款足夠“接地氣”的產(chǎn)品，那么接下來，留給蔚來的“口糧”也不會(huì)太多。

不過，我們也注意到，蔚來一直以“產(chǎn)品豐富”標(biāo)榜自己，當(dāng)然也確實(shí)推出了幾款車型，比如已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的ES8和ES6。就當(dāng)下的汽車市場來看，在新能源車領(lǐng)域幾乎還沒有出現(xiàn)一款堪稱完美的車，而這個(gè)時(shí)候，各大車企之間比拼的，就會(huì)是更加穩(wěn)定的產(chǎn)品力與出色的性價(jià)比。

比如說市場上主銷的幾款電動(dòng)SUV，無論是威馬EX5，還是比亞迪宋Pro EV，其產(chǎn)品力和蔚來的產(chǎn)品相比，沒有明顯的差異，但是它們補(bǔ)貼后的售價(jià)卻都在12-25萬元的區(qū)間內(nèi)，這就導(dǎo)致了這些產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢超過了蔚來。

雖然，蔚來ES6走的是“親民路線”，但是面對特斯拉國產(chǎn)Model 3這位強(qiáng)大的競爭對手，未來汽車在銷量方面可能還會(huì)迎來打擊。

在接受《一品汽車》采訪時(shí)，蔚來汽車某高層表示，接下來，未來汽車會(huì)主要有以下兩方面的動(dòng)作：一是做好產(chǎn)品；而是做好服務(wù)。

在其看來，當(dāng)前蔚來汽車的發(fā)展雖然遭受質(zhì)疑，但是一切都是在往好的方向。即便是有傳聞?wù)f“交付腰折”的，但是實(shí)際上他們今年前兩個(gè)季度已經(jīng)超過了本來的預(yù)期約10%左右。未來，他們會(huì)持續(xù)推出新的產(chǎn)品面向市場，也會(huì)繼續(xù)提升蔚來汽車的用戶滿意度。而基于目前的用戶滿意度，蔚來還會(huì)不停地增加試駕率，讓更多的人接觸到蔚來的產(chǎn)品。因?yàn)椤罢f得再好都不如消費(fèi)者的正式體驗(yàn)好?！?/span>

有人說，如果將新能源行業(yè)的競爭比作一場競賽，蔚來已經(jīng)在小組賽中脫穎而出，并且贏得了市場聲量。但是面對接下來更加激烈的晉級賽，蔚來還需要做得比現(xiàn)在更努力。

也許，過硬的產(chǎn)品實(shí)力可以俘獲更多的消費(fèi)者，完善的營銷服務(wù)業(yè)能夠讓企業(yè)擁有正面積極的形象，但是當(dāng)下的蔚來汽車，除了抓產(chǎn)品和服務(wù)之外，還應(yīng)該是放下身段，找到自己在中國市場中的定位，并且將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

對于蔚來乃至其它的造車新勢力而言，無論過程如何，最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)盈利。成立五年來，蔚來已經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己的奇跡，接下來要做的，就是如何將這個(gè)奇跡延續(xù)。

雖然目前沒有任何人可以準(zhǔn)確地判斷蔚來有沒有一個(gè)美好的未來，但是可以肯定的是，倘若它能從現(xiàn)在開始，打好在中國市場的根基，并且不忘初心，多吃幾年苦也沒什么，重要的幾年之后，它還能否認(rèn)真努力地生長。