近日，一部福特 F-150 純電動版皮卡拖拽火車的視頻在網(wǎng)上被瘋狂轉(zhuǎn)載。視頻中，42 輛 F-150 皮卡被分別裝進了 10 節(jié)火車車皮中，總質(zhì)量達到了 567 t。一輛純電動的 F-150 被安排挑戰(zhàn)拖動這 10 節(jié)車廂，毫無疑問，挑戰(zhàn)成功了。

▲ 純電動的福特 F-150 拖拽火車

福特汽車全球電氣化總監(jiān) Ted Cannis 還趁機表示，這次拖拽火車實驗展示了福特在卡車行業(yè)領(lǐng)先地位的，同時也強調(diào)了福特對電動汽車未來的承諾…… 

▲ 奔騰 T77 拖拽坦克

看到這兒，小編實在是看不下去了。拉個火車就行業(yè)領(lǐng)先了？按照這個說法，去年拉坦克的奔騰 T77 是不是也能展示奔騰汽車在 SUV 行業(yè)的領(lǐng)先地位？

▲ 途銳 R50 拖拽波音 747 

事實上，汽車通過拖拽重物來做廣告，是一種好多廠商都玩過的營銷模式。其目的無非就是為了證明汽車質(zhì)量的優(yōu)秀，或者拔高自己品牌的形象。這一項活動最早是由大眾發(fā)明，2006 年，一輛大眾途銳 R50，拖著一輛重達 155 t 的波音 747 客機，前進了大約 150 m。在當(dāng)年，可謂是轟動一時。

▲ 日產(chǎn)途樂牽引 170 t 飛機 

▲ 保時捷卡宴S 牽引 285 t 飛機 

其他車企看了不甘示弱，爭相效仿。日產(chǎn)途樂牽引 170 t、保時捷卡宴S 牽引 285 t…… 各家車企紛紛刷新著拉飛機的紀錄。等到拉飛機的被消費者看膩了，各家車企又紛紛改行去拉火車、拉坦克…… 

其實汽車拉火車也好拉飛機也罷，原理都是類似的。只要汽車提供的牽引力達到了重物與地面間的最大摩擦力，就可以把重物拉走；而汽車只要扭矩夠大，就可以提供足夠的牽引力。也就是說，只要摩擦力足夠低，拉走火車并非難事。

理論雖是如此，但文章要是到這兒就結(jié)束了，估計網(wǎng)友也不能信服。下面，小編將用九年義務(wù)制教育所學(xué)，來好好算一算，能拉動火車的皮卡，究竟有沒有看起來那么厲害。

▲ 福特 F-150

視頻中所用的牽引車是福特 F-150 的純電動版。由于純電動版的 F-150 還未上市，各種參數(shù)沒有公布。因此，小編就用燃油版的 F-150 的參數(shù)計算一下，看看多大扭矩的汽車，才能拉動重達 567 t 的十節(jié)車廂。

根據(jù)上面的思路，首先要求出火車與鐵軌間的最大滾動摩擦力 Ff。

在摩擦力公式 Ff = fmg 中:

f 為摩擦系數(shù)，火車車輪與鋼軌的滾動摩擦系數(shù)為 0.006 ~ 0.008，在這里我們?nèi)≈虚g值 0.007；

m 為總質(zhì)量，視頻中 10 節(jié)火車車廂加上 42 輛皮卡，總質(zhì)量 567 t，合 567 000 kg；

g 為重力加速度，通常取 9.8 N/kg。

因此10節(jié)火車在軌道上的總摩擦力為 Ff = 0.007×567 000×9.8 = 38 896.2 N

由此看來，汽車的牽引力 Ft 只需達到 38 896.2 N 就可以將火車拉動。

▲ 火車車廂受力分析圖 

那么，多大扭矩的汽車才能提供這么大的牽引力呢？小編接著往下算

牽引力 Ft 與發(fā)動機扭矩 Ttq 的關(guān)系為：

其中 ig、i0 分別為變速箱和主減速器的傳動比，? 為傳動效率，r 為車輪半徑。

為保證牽引力最大，汽車在拖拽貨物時應(yīng)采用一檔。

▲ 福特 F-150 搭載的 10AT 變速箱

福特 F-150 燃油版搭載了代號為“10R80”的 10AT 變速箱，一檔傳動比為 4.696。關(guān)于 F-150 的主減速器，小編暫時沒有搜集有關(guān)數(shù)據(jù)。不過市場上主流的減速器傳動比在 4.5~6.5 之間（東風(fēng) EQ1090E 主減速器傳動比為 6.33，解放 CA1902 主減速器傳動比為 5.77）?？紤]到 F-150 較大的車身尺寸，我們?nèi)≈鳒p速器傳動比為 5.5。

? 傳動效率取 90％。

福特 F-150 全系搭載 315/70 R17 的輪胎，315 指的是輪胎寬度 315 mm；70 為扁平比，即輪胎厚度是輪胎寬度的 70％。這樣，輪胎的厚度就是 315×70％ = 220.5 mm；R17 是指輪轂的直徑為 17 英寸（413.8mm）。因此車輪的半徑為（413.8×0.5+220.5）×0.001 = 0.427m

把上面的數(shù)值帶入公式就可以求得牽引火車需要的扭矩為：

714.5 N·m 的扭矩聽起來很大，在汽油車領(lǐng)域也確實很厲害，只有寶馬 X7 這種大型 SUV 或是科邁羅 ZL1 這種大馬力肌肉車能達到。但在新能源車型大行其道的年代，這種數(shù)據(jù)簡直不要太普通，比亞迪唐DM 的峰值扭矩還有 950 N·m 呢。

▲ 比亞迪唐DM  以大馬力大扭矩著稱

這樣看來，拉火車只是一個噱頭罷了，純電版 F-150 的拖拽能力是很強，但不至于領(lǐng)先其他車型太多。一次拖拽火車的演示性實驗，還不夠證明自己車型的實力，福特某總監(jiān)口中的“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”更是無從說起。

類似的營銷手段都有一個特點，就是擺出的陣勢很大，消費者稍微不明白就被唬住了，但其實都經(jīng)不起推銷。小編呼吁大家在遇到類似的宣傳時，一看一樂就好，不要當(dāng)真。

其實各家廠商為了刺激汽車的銷量，做出各種營銷活動無可厚非。但營銷只是一種手段而已，汽車廠商要想真正的贏得市場，需要消費者的口碑。良好的口碑不是通過營銷獲得的，營銷是錦上添花的宣傳手段。口碑需要廠家技術(shù)的積累、需要產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定、需要定價策略的合理。汽車廠商只有真正做好了以上三點，才能抓住消費者的心。