碳纖維外觀套件，2.0T+8AT動(dòng)力組合，百公里加速5.9秒.......沒(méi)錯(cuò)，這是有著“國(guó)產(chǎn)首款高性能車”之稱的領(lǐng)克03+的最大產(chǎn)品亮點(diǎn)。經(jīng)過(guò)前一陣的預(yù)熱之后，今日（8月2日）領(lǐng)克03+終于正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)為18.58-22.88萬(wàn)元，隨后于8月3日晚上8:03分在領(lǐng)克電商商城開(kāi)啟限量搶購(gòu)。

作為現(xiàn)款領(lǐng)克03的高性能版車型，單從新車價(jià)格來(lái)看，說(shuō)句老實(shí)話，還是有點(diǎn)小貴。目前，領(lǐng)克03的售價(jià)為11.38-16.68萬(wàn)元，對(duì)于一款國(guó)產(chǎn)車型而言，領(lǐng)克03的性價(jià)比并不算高，畢竟像思域（11.59-16.99萬(wàn)元）、菲斯塔（11.98-15.48萬(wàn)元）這些合資熱門(mén)車型也在這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

而如今，領(lǐng)克03+直接將售價(jià)提升至近23萬(wàn)元，甚至向高爾夫GTI（指導(dǎo)價(jià)23.42萬(wàn)元，終端價(jià)格在20萬(wàn)以內(nèi)）、?？怂筍T（指導(dǎo)價(jià)24.28—24.58萬(wàn)元，終端價(jià)格22萬(wàn)元左右）看齊。這樣一來(lái)，雖有“國(guó)產(chǎn)首款高性能車”的光環(huán)加持，其性價(jià)比也并沒(méi)有想象的那么高。

可能提到性價(jià)比大家伙會(huì)說(shuō)圈哥又“俗氣”了，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格難道就不能高一點(diǎn)么？當(dāng)然，圈哥并不反對(duì)國(guó)產(chǎn)新車的價(jià)格高，畢竟憑借領(lǐng)克03+的設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置，放在合資車型上肯定不止這個(gè)價(jià)，但要知道的是，在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)，文化和商業(yè)似乎永遠(yuǎn)是對(duì)立的，想要通過(guò)消費(fèi)汽車文化來(lái)吸引消費(fèi)者還是比較艱難，這就迫使眾多車企為了商業(yè)利益通通都往提升產(chǎn)品性價(jià)比這個(gè)方向靠攏。

因此，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)品牌都沒(méi)有人能站出來(lái)去做高性能車。不可否認(rèn)，此次的領(lǐng)克03+確實(shí)算是開(kāi)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的先河，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)性能車從0到1的跨越，而作為第一個(gè)吃螃蟹的人，領(lǐng)克03+上市后的表現(xiàn)會(huì)如何呢？

圈哥個(gè)人覺(jué)得市場(chǎng)表現(xiàn)并不會(huì)太好，一方面，購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克03+的這類車型的消費(fèi)者本身就比較小眾，僅僅只能抓住一部分消費(fèi)者；另一方面，相比眾多合資品牌，領(lǐng)克品牌本身的知名度受限，可靠性還有待驗(yàn)證，當(dāng)然，從領(lǐng)克03近半年月銷3千左右的成績(jī)就不難看出。

在圈哥看來(lái)，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，更多的是領(lǐng)克品牌高端化的一個(gè)圖騰，就好比寶馬的7系、奧迪的A8L一樣，不需要它有多么好的市場(chǎng)銷量，只要相比于同級(jí)車型，它足夠優(yōu)秀就行。

像碳纖維空氣套件、19寸多輻式鍛造輪圈、雙邊四出排氣、運(yùn)動(dòng)座椅、2.0T+8AT（2.0T最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米）動(dòng)力組合、百公里加速5.9秒，比高爾夫GTI（2.0T最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.9秒）還要快......以上種種，足以甩不少合資同級(jí)對(duì)手一條街，而這些正是領(lǐng)克03+出現(xiàn)的真正意義。

作為中國(guó)品牌的第一款“性能車”，領(lǐng)克03+的突破值得肯定，但在擁有過(guò)人的實(shí)力之后，其價(jià)格也顯得尤為重要。最后，對(duì)于領(lǐng)克03+的售價(jià)，您怎么看呢？歡迎在底下留言討論！