捍衛(wèi)最后的尊嚴，起亞K5換代車型諜照曝光
和已經(jīng)發(fā)布的全新索納塔一樣，共享現(xiàn)代汽車的第三代車型平臺，雖然依然是麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立后懸架，但對副車架、下擺臂進行了升級改造。提升了碰撞性能和底盤空氣動力學(xué)表現(xiàn)，比較明顯的是可以在后懸架下方看到新增的懸臂導(dǎo)流護板。
車型平臺的變化也讓新K5的軸距較現(xiàn)款加長35mm到2840mm。車身長度也將相應(yīng)增加到接近4900mm級別，另外車寬也會增加，高度則有可能小幅降低，整個車體變得扁平寬大，更加趨近于起亞斯汀格的轎跑風(fēng)格輪廓。
新款K5的家族式前臉設(shè)計已經(jīng)有所演變，不過發(fā)動機蓋前端前凸的鼻翼仍然有虎嘯風(fēng)格的體現(xiàn)。整個格柵會變得更加扁平寬大，從測試車上可見有別于目前中改款K5直瀑格柵的全新橫條網(wǎng)格設(shè)計。大燈也將是細長的扁平輪廓，全系標配透鏡，但會有鹵素光源和LED光源的配置區(qū)分。前杠兩側(cè)是和斯汀格一樣的豎條進氣口，增加了鍍鉻橫條隔片的裝飾。
車身結(jié)構(gòu)最大的變化是增加了A柱三角窗，并將后視鏡支架下移，以減小盲區(qū)和風(fēng)噪。而C柱固定舷窗和沿車頂布局的鍍鉻飾條則是之前設(shè)計風(fēng)格的延續(xù)。比較特別的是新款K5的后風(fēng)擋輪廓，盡量向后排乘客的頭部延伸，以減小溜背輪廓帶來的頭部空間壓抑感。據(jù)外媒透露，新款K5的尾燈組有可能會采用連體式設(shè)計，動力系統(tǒng)則配置兩個不同版本的1.6T發(fā)動機，分別匹配8AT和7速雙離合變速箱。
作為八年前起亞在中國崛起的標志性車型，K5如今已經(jīng)是跌倒谷底，2019年上半年銷量僅為汽油版1258輛，插電混動版1273輛，兩者合計的月均銷量也不過區(qū)區(qū)400+左右。并且汽油版車型的售價已經(jīng)縮窄到非常小的16.48-17.38萬元區(qū)間，相當于主流合資品牌的A+級轎車售價，基本沒有再打價格戰(zhàn)的下降空間。更何況其下方定位B-級的起亞K4，也只是一個月均600+的銷售成績。
兄弟品牌現(xiàn)代雖然今年復(fù)蘇勢頭明顯，但在中級轎車板塊同樣一潭死水，現(xiàn)代索納塔上半年的1221輛銷量甚至比起亞K5更慘。全新索納塔已在4月上海車展發(fā)布，并將于今年第四季度上市，但是能否實現(xiàn)逆襲目前誰都難以確定。同樣是全新車型的同級競爭對手東風(fēng)標致508L，今年3月份上市之后，三個月才只賣了1391輛，很難想象這是一款全新車型交出的成績單。
曾經(jīng)對于自主品牌是天花板的中級轎車市場，如今對于一些二三線的合資品牌同樣如此。有時候品牌力降下去了，絕不是靠車型換代提升產(chǎn)品力就能解決的問題。對于韓系廠商更是如此，雖然已經(jīng)開始回血，但是要想復(fù)原，還需要一個漫長的市場培育和信心建立過程。
