故障現(xiàn)象；

   一輛行駛里程約9萬km的奔馳E200轎車。該車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障點亮，有時加速時排氣管有突突聲，加速無力。

故障分析：

   首先用DAS檢測，故障碼為排氣凸輪軸位置不可信調(diào)節(jié)錯誤。造成故障的原因有以下幾點：

    (1)凸輪軸位置傳感器線路或發(fā)動機控制模塊故障。

(2)凸輪軸位置傳感器損壞。

    (3)發(fā)動機正時故障。

    (4)凸輪軸可變正時故障。

    根據(jù)線路圖檢測排氣凸輪軸位置傳感器的線路
   把鑰匙開2擋測量排氣凸輪軸位置傳感器的1號針腳有5V電源，測量3號針腳搭鐵線與車身導(dǎo)通，2號針腳信號線與發(fā)動機控制模塊相應(yīng)端子導(dǎo)通，且三根線都沒有短路和斷路現(xiàn)象。懷疑傳感器損壞，進排氣對調(diào)后，故障依舊。測量排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥線路正常，在怠速時用DAS激活排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，怠速有明顯抖動，證明排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥正常。于是懷疑正時有問題，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪到1缸上止點位置，凸輪軸調(diào)節(jié)器標記和凸輪軸軸承蓋標記相對，如圖2所示，正時沒有錯，到此故障檢測陷入了僵局。
 
 接下來查看資料，凸輪軸電器調(diào)節(jié)工作原理為發(fā)動機控制模塊讀取以下傳感器信息：空氣流量傳感器B2/5、進氣凸輪軸位置傳感器B6/5、排氣凸輪軸位置傳感器B6/6、冷卻液溫度傳感器B11/4、曲軸位置傳感器B70。通過15Hz的脈沖寬度調(diào)制PWM信號促動進氣凸輪軸電磁閥Y49/5和排氣凸輪軸電磁閥Y49/6，如圖3所示。

根據(jù)部分負荷和全負荷內(nèi)的特性圖進行促動，并可根據(jù)脈沖寬度調(diào)制PWM信號的占空比不斷調(diào)節(jié)凸輪軸。被促動時凸輪軸電磁閥的磁力移動凸輪軸調(diào)節(jié)活塞，發(fā)動機油流入控制活塞中，這會使控制活塞軸向后轉(zhuǎn)動，沿凸輪軸轉(zhuǎn)動方向沿著螺旋切口移動。進氣凸輪軸位置山進氣凸輪軸位號傳感器檢測，排氣凸輪軸位置由排氣凸輪軸位置傳感器檢測。且二者會作為電壓信號發(fā)送至發(fā)動機控制模塊。確認活塞位置以此來決定發(fā)動機的點火時刻和噴油順序，發(fā)動機缺少或收不到其發(fā)出的正確位置信號，將會出現(xiàn)啟動困難，加速無力，排放超標，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。但造成這些現(xiàn)象的原因不一定就是傳感器本身或相關(guān)線路損壞的問題。

    查看實際值，部分負荷和全負荷對比車輛數(shù)據(jù)，正常，該車并無明顯異常?？紤]到該車為偶發(fā)故障，只有真實的再現(xiàn)該故障，才能結(jié)合工作原理有針對性的診斷。通過反復(fù)試車模擬故障發(fā)生時的情況，發(fā)現(xiàn)車輛在怠速時排氣凸輪軸的實際值異常，正常值為-112.875°～-106.875°，此車為-96.875°凸輪軸位置傳感器和電磁閥線路等都一一排除，現(xiàn)在只剩下凸輪軸調(diào)節(jié)輪，懷疑是不是內(nèi)部磨損。在征得客戶同意后，準備拆檢排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，由于拆卸凸輪軸調(diào)節(jié)器需要專用工具，此工具需要預(yù)定，訂貨周期比較長。自制專用工具，找一個M14的六花螺絲（奔馳S級四驅(qū)前半軸固定螺絲可代替）用電鉆裝上M12的鉆頭，把中間鉆2cm深的孔，如圖4所示。

發(fā)現(xiàn)鎖止銷部位磨損，如圖5所示。

故障排除：

更換排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障排除。

故障總結(jié)：

由于凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)部彈簧儲能銷部位磨損，在部分負荷不能將調(diào)節(jié)器鎖止在其基本位置，發(fā)動機在部分負荷時凸輪軸調(diào)節(jié)器受非控運動，所以造成以上故障現(xiàn)象。