故障現(xiàn)象

一 輛 2 0 0 8 年 生 產(chǎn) 的 長 城 哈 弗 轎 車 ，搭 載GW2.8TC型增壓共軌柴油機(jī)，行駛里程59100km，行駛中動(dòng)力不足且冒黑煙。

故障診斷與排除

GW2.8TC型柴油機(jī)安裝Bosch  CRS2-14共軌系統(tǒng)，采用EDC16C39-6H1電控單元。

用博世金德KT670柴油版專用診斷儀讀取故障碼，無故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)EGR閥開度數(shù)據(jù)流為99.96%(圖1)，加油門時(shí)該數(shù)據(jù)不變化，其他數(shù)據(jù)流未見異常。

分析EGR閥開度數(shù)據(jù)流為99.96%的原因，懷疑EGR常開，使廢氣再循環(huán)量過多，與故障現(xiàn)象吻合。拆下EGR閥總成，發(fā)現(xiàn)EGR閥由于積炭已部分打開(圖2)，清理積炭后，用手動(dòng)真空泵檢測(cè)EGR總成能正常工作。

將EGR閥總成重新安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩加速踏板加速，感覺動(dòng)力提升明顯，但是怠速時(shí)仍能可見黑煙，加速時(shí)黑煙不明顯。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)EGR閥開度數(shù)據(jù)流仍然為99.96%，且加速時(shí)不變化。實(shí)測(cè)一個(gè)相同車型的正常車輛，發(fā)現(xiàn)EGR閥開度數(shù)據(jù)流在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置時(shí)為99.96%，怠速時(shí)為80%左右(該數(shù)值隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而略有變化，圖3)，踩加速踏板加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速約2000r/min時(shí)為99.96%。

分析正常車型的EGR閥開度數(shù)據(jù)流及其變化，可以推測(cè)出：EGR閥開度數(shù)據(jù)流含義是錯(cuò)誤的，應(yīng)該理解為EGR電磁閥占空比。怠速時(shí)，柴油機(jī)為改善排放，EGR閥部分開啟；高速時(shí)，為提高動(dòng)力性，EGR系統(tǒng)關(guān)閉(EGR閥開度為99.96%)。通過上述分析可以看出，故障車的EGR閥開度(應(yīng)理解為EGR電磁閥占空比)數(shù)據(jù)流始終為99.96%，說明EGR閥始終是關(guān)閉的，這與冒黑煙的故障現(xiàn)象吻合。

該發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)工作原理如圖4所示，EGR總成如圖5所示。EGR閥始終關(guān)閉，可能的故障部位有：真空源及管路和EGR電磁閥。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)真空源及管路正常，測(cè)量EGR電磁閥(兩個(gè)接線端子，一端接主繼電器后電源，另一端接電腦，為占空比控制端)的供電電壓、線圈阻值及占空比控制端都正常。檢查至此，說明EGR系統(tǒng)自身無故障。

仔 細(xì) 閱 讀 原 廠G W 2 . 8 T C 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電控培訓(xùn)教材，教材中提到：EGR系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)氣質(zhì)量信息是一個(gè)很重要的參量，如果空氣流量計(jì)失效，會(huì)導(dǎo)致EGR閥功能下降，影響整車排放。因此，決定重點(diǎn)檢查進(jìn)氣質(zhì)量信息。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，讀取與進(jìn)氣相關(guān)的數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣溫度為18.98℃、大氣壓力為101k Pa、空氣系統(tǒng)進(jìn)氣偏差為2550mg/Hub。進(jìn)氣溫度、大氣壓力數(shù)據(jù)流是正常的，空氣系統(tǒng)進(jìn)氣偏差數(shù)據(jù)流意義不明確。讀取同車型正常車輛的數(shù)據(jù)流，空氣系統(tǒng)進(jìn)氣偏差也是2550mg/Hub，這說明空氣 系統(tǒng)進(jìn)氣偏差數(shù)據(jù)流 無實(shí)際意義。

至此，只能對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)流量計(jì)外殼上的安裝箭頭方向正確、插頭連接可靠、空氣流量計(jì)中傳感器膜片也未見臟物。

該 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 安 裝 了 H F M 6 型 帶 進(jìn) 氣 溫度的空氣流量計(jì)，但未安裝增壓壓力傳感器，流量計(jì)共有四個(gè)接線端子(1＃為主繼電器后電源、2＃為搭鐵、3＃為進(jìn)氣溫度信號(hào)、4＃為空氣質(zhì)量信號(hào))。拔下插頭，讓點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置，在線束側(cè)插頭測(cè)量1＃與地電壓為12.8V、3＃與地電壓為5V、4＃與地電壓為4.1V，測(cè)量2＃與搭鐵的電阻值為0.9Ω，都正常。將插頭插上，在插頭的4＃端子處插上一個(gè)大頭針，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速時(shí)測(cè)量4＃端子與地的電壓仍然為4.1V，且加速時(shí)電壓值不變化，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)空氣質(zhì)量信號(hào)電壓不變化，由此懷疑傳感器內(nèi)部電路損壞。更換空氣流量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冒黑煙故障消除，檢查EGR閥開度數(shù)據(jù)流也恢復(fù)正常，故障排除。

故障小結(jié)

在該車故障診斷與排除過程中，由于診斷儀的EG R閥開度 數(shù)據(jù)流含義錯(cuò) 誤、無空氣 質(zhì)量信號(hào)電壓的數(shù)據(jù)流 且發(fā)生空氣 流 量 計(jì) 故 障而不 報(bào)故 障碼，給 故 障 排除帶來難度。

部 分 乘 用車安 裝了共 軌 柴 油 機(jī) ，為改善 排 放 加裝了電 控 E G R 系 統(tǒng) 。與電 控汽油機(jī)不同，怠速時(shí)EGR閥部分打開，而轉(zhuǎn) 速 較 高時(shí)為提高動(dòng)力性 E G R 關(guān)閉 。

診斷 儀中E G R閥開度 數(shù)據(jù)流的含義是錯(cuò) 誤的 ，應(yīng) 將 其 理 解為 E G R 電磁 閥占空比 。

點(diǎn) 火開 關(guān) 處 于“O N ”位 置時(shí)，該 數(shù) 據(jù) 流應(yīng)為99.96%(意味著EGR關(guān)閉)，怠速時(shí)為80%左右(與冷卻液溫度有關(guān)，意味著E G R 閥部分打開)，踩加 速 踏板 加 速，當(dāng)轉(zhuǎn) 速約20 0 0 r/m i n時(shí)，EG R電磁閥占空比應(yīng)為99.96%(EGR關(guān)閉)。共軌柴油機(jī)E G R 系 統(tǒng) 中，E G R 閥 能 否正 常 工作 ，進(jìn)氣質(zhì)量信息是主控信號(hào)，若發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收不到該信息，EGR閥將迅速關(guān)閉。

為此我做過下列實(shí)驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，讀取E G R 閥開度 數(shù)據(jù)流為8 0 % 左右，將空氣流 量 計(jì) 的 插頭 拔 下，E G R 閥開度 數(shù) 據(jù) 流馬上變?yōu)?9.96%(EGR閥關(guān)閉)。