就在上個月，我司的花總購入了一臺神車思域，引得眾同事瞠目結(jié)舌，因為那是一臺MT版本車型，俗稱手擋。

在連部分出租車都換上了AT變速箱的當下，手動擋車型顯然是一個特殊物種，也只有駕駛狂熱愛好者才會視為珍寶。

誠如我的同事老羅所言，手持C1駕照二十載，萬萬沒想到，最后一次摸手動擋車型還是在駕校。而在二十年前的街頭，滿大街飛馳的私家車，百分之九十都是標配5MT的桑塔納。

中國車市高速發(fā)展20年至今，產(chǎn)品的種類得到空前繁榮，最感統(tǒng)深受的是，以往只有精英階級可以享有的B級車成為了普通老百姓觸手可及的大眾消費品。而若從技術(shù)視角去審視，則是手動擋車型的逐漸消亡，尤其是在傳統(tǒng)B級車市場，早已難尋MT車型的身影。

二十年前后，B級車市場的受眾發(fā)生了天翻地覆的變化，于此同時，手動擋車型的簇擁者也發(fā)生了改變。這是一個有趣的現(xiàn)象，也促使我們不禁回首，近二十年里，家用車技術(shù)對于人們的生活產(chǎn)生了哪些的改變。

上世紀90年代，中國私家車市場剛起步，早期進入中國市場的大眾和神龍兩家公司憑借桑塔納、捷達、富康三款車打開了國人對汽車的認知，被稱為“老三樣”。

1987年上汽大眾引進了桑塔納車型，很快就成為了公務用車。到了90年代中期，汽車市場初步升溫，桑塔納又成了私家車的首選，可以說是身份的象征。1.8L動力搭配當時來說穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤，皮實耐用。

1991年，一汽大眾引進海外捷達A2組裝，本著市場換技術(shù)的初衷，捷達的歷代車型中實現(xiàn)了不少國內(nèi)第一，比如第一個裝配安全氣囊、電子防盜等等，還有國內(nèi)的第一個60萬公里無大修記錄也是捷達創(chuàng)造的，可見大眾在中國市場奠定的口碑并非空穴來風。

1992年，富康引入中國市場，從此開啟了中國兩廂車的先河，線條筆直的掀背車的造型放在今日依舊很有設計感。

在90年代初，市場上的品類并不多，以桑塔納、捷達、富康為代表的國產(chǎn)車以親民的價格，得以駛?cè)氚傩占抑小６敃r標配的動力總成，也多是自然吸氣發(fā)動機+手動變速箱組合。即便是以進口身份來到國內(nèi)，售價不菲的豐田佳美，也僅僅配備了一臺4速自動變速箱。

隨著中國加入WTO，更多車企進軍國內(nèi)搶占市場，時過境遷，昔日德系車的霸主地位，被售價更親民的美韓系車所替代，而這其中，還有曇花一現(xiàn)的自主品牌車型。

步入2000年后，福美來、伊蘭特和凱越以親民的價格，以及豐富的配置，迅速得到老百姓的青睞，于是車市流行起了“新三樣”。

我們所熟知的北現(xiàn)伊蘭特，其實是從第三代車型演變而來。截止到2009年，在中國市場中銷量一度突破70萬輛。在當時的消費者眼里，以伊蘭特為代表的韓系車，普遍在配置上比較大方。

動力方面，國內(nèi)投產(chǎn)的伊蘭特提供有兩種發(fā)動機，1.6L和1.8L，匹配4速自動和5速手動變速箱，懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜+后雙連桿的配置。

從90年代初的“老三樣“，到千禧年的”新三樣“，中國汽車市場的品類得到極大的改善，這其中數(shù)動力總成的迭代最快，伊蘭特、凱越、福美來上均開始配備4速自動變速箱。

較20年前而言，當下中國車市最大的改變之一，莫屬于渦輪增壓車型的大量普及。

國內(nèi)消費者廣泛的接觸渦輪增壓技術(shù)還要追溯到1996年，當時一汽-大眾針對國內(nèi)市場推出了奧迪200，它的出現(xiàn)可以說是國內(nèi)汽車行業(yè)走向渦輪增壓時代的開始。

這就是在國內(nèi)知名度非常高的型號為EA113的1.8T發(fā)動機，除了奧迪200和后來國產(chǎn)的奧迪A6使用外，上海大眾也將這款發(fā)動機推廣至今。從帕薩特B5到現(xiàn)在的帕薩特新領域，這款1.8T發(fā)動機一直是該車系的主力。

同時期，其他車企也意識到了渦輪增壓發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性和動力輸出上的優(yōu)勢。上汽通用便在旗下別克和雪佛蘭兩個品牌推出了渦輪增壓發(fā)動機。但較大眾而言，其他品牌在渦輪化的普及上依舊非常薄弱，在全系車型中渦輪的占比非常低。

值得一提的，在2007年，華晨1.8T發(fā)動機面世，標志著自主品牌第一臺渦輪增壓發(fā)動機的誕生。

在傳統(tǒng)B級車市場中，自然吸氣發(fā)動機逐漸被渦輪增壓機型所取代，其中2.0T成為標準排量配置。比如，大眾旗下的傳統(tǒng)B級車型，邁騰、帕薩特。同時期，別克君威、君越，以及蒙迪歐致勝為代表的美系車也步入渦輪陣營。

非常有趣的是，2012年，一直堅持使用自然吸氣發(fā)動機的寶馬，在全新一代3系上推出了渦輪增壓發(fā)動機車型，以取代經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機。看來，一個多年堅持傳統(tǒng)的品牌，為了市場發(fā)展也無法不做出變革。