2018年9月，東風(fēng)風(fēng)行T5于北京車展發(fā)布，頂著“搭載寶馬技術(shù)授權(quán)發(fā)動機(jī)”的光環(huán)，風(fēng)行T5L在上市之初就備受關(guān)注。2019年7月，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，東風(fēng)風(fēng)行也早有準(zhǔn)備，于今年上海車展發(fā)布了新風(fēng)行T5，動力方面由滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的1.6L和1.5T發(fā)動機(jī)頂上。

值得一提的是，新風(fēng)行T5目前公布了三款車型，預(yù)售價為6.99-9.99萬元，這個定價相當(dāng)有吸引力，再綜合其配置版本分配，不難看出，新風(fēng)行T5將主攻潛力巨大的下沉市場。

（下沉市場，一般用來指代三線以下城市及農(nóng)村地區(qū)的市場）

這次試駕活動就正正安排在了中國其中一個三線城市——柳州，我將在這里為大家深度試駕這部新風(fēng)行T5，究竟它是否有實力搶占下沉市場？往下閱讀，我為你逐一解答。

消費群體年輕化的趨勢在下沉市場同樣存在，新風(fēng)行T5的外觀主要變化在前臉部分，中網(wǎng)區(qū)域取消了點陣式的鍍鉻飾條，LED日間行車燈由回旋鏢式設(shè)計取替了魚骨樣式，使得前臉整體設(shè)計更加年輕、前衛(wèi)。

下格柵及霧燈也有作調(diào)整，霧燈由原來的三點式改為單顆燈源，下格柵兩側(cè)腮幫的線條更加突出。

車身尺寸方面，新風(fēng)行T5的三維較老款是有輕微縮水的，其長寬高為4460*1820*1720mm，軸距2720mm維持不變，屬緊湊型SUV。

新風(fēng)行T5的側(cè)面和尾部基本維持原狀，唯二不同就是貫穿式尾燈下方飾板改為黑色，下包圍兩側(cè)后霧燈組下移至下護(hù)板兩側(cè)。

試駕車型使用的是規(guī)格為215/55 R18的YOKOHAMA  GEOLANDAR系列輪胎，主打節(jié)能和靜音，雙色輪轂樣式與老款有所不同。

內(nèi)飾布局橫向延伸式設(shè)計增強視覺寬度，12英寸中控屏科技感滿滿，7英寸液晶儀表相得益彰，雙色搭配營造年輕時尚車廂氛圍，大面積軟性材質(zhì)包裹得以保留，堆砌科技感和豪華感是自主品牌的慣用手法。

在高質(zhì)量供給欠缺的下沉市場，新風(fēng)行T5的這套大方得體的內(nèi)飾設(shè)計用料，足以成為車主們炫耀的談資。

新風(fēng)行T5原車就帶有行車記錄儀、胎壓監(jiān)測、后排隱私玻璃、空氣凈化器這些汽車后市場產(chǎn)品，大大減少了用戶后期加裝費用，這點值得點贊。

空間表現(xiàn)是選購SUV車型時消費者最看重的，新風(fēng)行T5的座椅坐墊長度、填充物料、靠背角度都做得比較好，后排空間足夠?qū)挸?，座椅皮革菱形紋路縫線設(shè)計也很有高級感，這就足夠說服消費者掏錢買單了。

對于三線城市的車主來說，一部SUV不僅要載人，還要能多裝貨，新款T5的后備廂尺寸與老款一致，可支持4/6比例全平放倒，放倒后容積可達(dá)1560L。

試駕的新風(fēng)行T5 1.5T車型搭載的是由東安三菱提供的1.5T發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率115kW、最大扭矩230N·m，使用多點電噴技術(shù)，技術(shù)和動力參數(shù)都沒有太多亮點，但穩(wěn)定性和后期養(yǎng)護(hù)成本都比較省心。

同樣是從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，新風(fēng)行T5的動力調(diào)校以平順家用為主，變速箱升檔積極，在60km/h時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)左右，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

省油與動力難以兼得，新風(fēng)行T5在加速超車時不能給你充足信心，急加速動力響應(yīng)比較滯后，即便切換到SPORT模式，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)也沒有大幅度的提升，超車需要預(yù)留足夠距離。

在試駕過程中，我所駕駛的試駕車在正常行駛時會莫名出現(xiàn)明顯沖擊感，廠家給出的答復(fù)是試裝車變速箱軟件標(biāo)定未完善，市售版本會作升級調(diào)整。

新風(fēng)行T5的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，1.5T車型采用多連桿式獨立后懸掛，1.6L車型則是扭力梁式非獨立懸掛。

新風(fēng)行T5的底盤較老款有所改進(jìn)，沒有一味求軟，但通過過大坑洼又不會有很強的撞擊感，可以稱得上有韌性。另外，新風(fēng)行T5對于細(xì)碎振動的過濾不夠徹底，路感比較明顯，路噪也隨之而來，車廂靜謐性表現(xiàn)有待提升。

之前我同事JJ試駕老款風(fēng)行T5覺得快速變道時的側(cè)傾較大，這一情況在新風(fēng)行T5上有所改善，快速過彎時的懸架支撐不錯，側(cè)傾幅度沒有影響到正常駕駛。