出于對價格和實用性的考慮，性能車的市場一直沒有拓展開來，不過時至今日，年輕消費者占據(jù)了市場主流，加之傳統(tǒng)轎車與SUV的同質化趨勢嚴重，人們對于性能車的追求開始慢慢加劇，而對于這類車型，相信大家最熟悉的莫過于“奧迪的RS”、“奔馳的AMG”和“寶馬的M-POWER”了，作為國內(nèi)一線豪華品牌旗下的高性能產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)恰恰滿足了那些追求出行品質感，又渴望獲得駕駛樂趣的消費者。

寶馬高性能車系“M-POWER”代表著非凡的運動特性、專屬性以及高超的工藝，同時也是個人風格的象征。它不像奧迪RS那樣有著引以為傲的quattro以及夸張的零百成績，也不像AMG那樣有著可以吹噓的數(shù)據(jù)以及“一人一機”的理念，不過它卻靠著具有深層魅力的操控感受吸引著消費者，而M3更是有著同級性能車標桿之稱。

當初寶馬為了參加Group A比賽，便基于E30代3系車型研發(fā)出了一臺賽車，不過Group A擁有一項先決條件，就是參賽車輛必須滿足年產(chǎn)5000臺，為此寶馬對這臺賽車進行了民用化改造，而E30 M3就此誕生，相比普通3系車型，E30 M3擁有更加激進的外觀，其后窗更加傾斜，后門也為空氣動力學升高了3.8厘米，不僅如此，為了帶來更好的操控感受，E30 M3的前后防傾桿得到加強，輪距也更寬，后傾角的度數(shù)增加了近3倍，而動力方面，搭載了一臺2.3L四缸自吸發(fā)動機，最大功率為195匹，峰值扭矩為230N·m。

不過這樣的動力參數(shù)在當時卻稱不上出色，畢竟那個年代的奔馳早早的將一臺V8發(fā)動機塞進了C級車中，而奧迪方面，RS4也擁有絕對的實力壓制M3。拋開德系車不看，在東方，日產(chǎn)skyline GTR無論在街頭還是Group A賽場上都要快過老邁的M3，而面對斯巴魯WRX和三菱LANCER EVO這類更第一層次的對手，當年的M3也沒有十足的把握取勝，但即便如此依舊無法阻擋汽車愛好者們對“M-POWER”的熱愛，在他們心中這是一種信仰，如今寶馬M3已經(jīng)推出了5代車型，在多年的發(fā)展中也一次次的證明了其同級性能車標桿的當之無愧。

（圖片來自網(wǎng)絡）

隨著3系車型的換代升級，M3也即將迎來新面孔，近日網(wǎng)上曝光了全新M3的相關諜照，新車的外觀設計或與普通版有所不同，其雙腎進氣格柵進一步加大，顯得十分夸張，而根據(jù)寶馬M部門總裁Markus Flasch在接受采訪時透露，下一代寶馬M3、M4車型都將繼續(xù)提供手動擋車型以便消費者選擇，對于一款性能車來講手動擋無疑是一種個性與態(tài)度的表現(xiàn)，不僅如此新車還將配有全輪驅動車型。雖然目前還無法得知四驅系統(tǒng)的具體驅動形式，但可能會使用與M5同款的M xDrive四驅系統(tǒng)，屆時全新一代M3也將成為首次配有四輪驅動系統(tǒng)的M3車型。

（圖片來自網(wǎng)絡）

至于動力方面新車或將搭載與X3 M/X4 M相同的S58 3.0L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，其中標準版車型的最大功率為479馬力，雷霆版車型的最大功率可達503馬力。

【寫在最后】

在性能車領域，奔馳AMG、寶馬M-POEWR、奧迪RS一直以來都是三足鼎立，而寶馬M3作為中型性能轎車領域的標桿車型，此次更新將進一步加強其產(chǎn)品競爭力，不過目前還沒有關于這臺車的更多消息，至于其還為消費者帶來了哪些驚喜，咱們拭目以待。