B級(jí)車市場向來是合資品牌的天下，前有帕薩特/邁騰“德系雙雄”，后有凱美瑞、雅閣、天籟“日系三杰”，還有君越、邁銳寶XL等實(shí)力派，自主品牌要想分一杯羹如爬高山，路險(xiǎn)且不易。

此前，長安、奔騰、吉利、榮威、傳祺、比亞迪等都曾發(fā)力過B級(jí)車市場，只是收獲甚小，即便是表現(xiàn)較好的吉利博瑞，月銷也只是在兩三千臺(tái)徘徊，再加上隔壁SUV市場的火爆，自主品牌自然不會(huì)花費(fèi)太大的精力。

或許是因?yàn)?019年上半年在SUV市場接連受挫，廣汽傳祺急需一款新的“爆款”車型來提振銷量，因此全新一代傳祺GA6便來到了我們面前。相比舊款，這一代GA6的變化可謂脫胎換骨。

不可否認(rèn)，現(xiàn)在絕對(duì)是個(gè)看臉的快消時(shí)代。雖然聽起來很殘酷，可是長得好看確實(shí)有著很大優(yōu)勢。畢竟現(xiàn)在大家都這么忙，哪有那么多人會(huì)花太多的閑工夫和心思去品味“內(nèi)在美”。

盡管我們都知道“不能膚淺”，卻又一邊強(qiáng)調(diào)著“第一印象”、“眼緣”的重要性。全新一代傳祺GA6無疑是極具“眼緣”的一款車。

作為繼承傳祺家族式“凌云翼 3.0”設(shè)計(jì)理念的作品，新一代GA6在延續(xù)傳祺往代經(jīng)典設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，又加入了不少創(chuàng)新元素。

上一代GA6偏向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)非常好看，但根據(jù)廠家在講解會(huì)上的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，他們認(rèn)為逐漸成長為“社會(huì)新中堅(jiān)”的80后、90后不僅追求張揚(yáng)和個(gè)性，同時(shí)還需要兼顧家庭和工作的面面俱到。

所以在這一代GA6身上，能夠明顯發(fā)現(xiàn)它變得沉穩(wěn)了不少。中網(wǎng)開口變得更加寬大，家族式“凌云翼3.0”前臉設(shè)計(jì)配合矩陣式LED前大燈，依然具有很高的品牌辨識(shí)度。同時(shí)新一代GA6的車身線條變得鋒利不少，配合筆挺上揚(yáng)的腰線，確實(shí)氣場更足，也更加體面。

尾部造型也是新一代GA6的一大亮點(diǎn)。貫穿式尾燈雖然已經(jīng)很常見，但同時(shí)也是比較難把控的設(shè)計(jì)方案。得益于車身寬度的增加，新一代GA6的車尾并沒有任何不協(xié)調(diào)的地方，車尾與沉穩(wěn)大方的前臉形成了很好的呼應(yīng)，采用184顆LED立體光源的尾燈則讓整個(gè)車尾變得更加精致。

顏值在線的前提下，擁有一個(gè)“好身材”對(duì)于一款車同樣很重要。新一代GA6的車身尺寸得到了明顯增大，特別是軸距已經(jīng)來到了2815mm，妥妥的B級(jí)車身材。再加上舍棄了舊款大溜背的造型，新一代GA6的后排空間即便是比起這個(gè)級(jí)別的雅閣也不逞多讓。

以實(shí)際乘坐表現(xiàn)來看，新一代GA6后排主要有兩個(gè)亮點(diǎn)：一是中央地臺(tái)全平，充裕的后排腿部空間，翹二郎腿不成問題；二是舍棄大溜背造型之后，后排頭部空間表現(xiàn)提升明顯。

新一代GA6全系換裝了1.5T+6AT的動(dòng)力總成，這臺(tái)1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也就是傳祺GS5上那套1.5T低功率版本，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。而且關(guān)鍵是能滿足國六 B排放標(biāo)準(zhǔn)，接下來也會(huì)是傳祺新車的主打動(dòng)力。

與之匹配的則是愛信6AT變速箱，相比舊款的7速雙離合變速箱，動(dòng)力銜接的順暢度和平順性進(jìn)步明顯。即便是在擁堵的市區(qū)，頻繁起步和低速跟車時(shí)動(dòng)力依然能夠來得很及時(shí)流暢，不像舊款雙離合版本，起步輕給油門不走，踩深一些又容易往前竄，導(dǎo)致跟車過程相當(dāng)難受。

動(dòng)力方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)日常開給人感覺還是相當(dāng)輕快的，甚至在深踩油門全力加速時(shí)還能稍稍迸發(fā)一些推背感。當(dāng)然，這也跟愛信6AT的匹配有關(guān)，相比起同級(jí)對(duì)手偏向節(jié)油而長時(shí)間將轉(zhuǎn)速壓低，這副6AT變速箱則很樂意降檔，保證任何時(shí)間踩下油門，都能使得發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力區(qū)間。

不過這樣的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格也帶來一個(gè)問題，即在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)相對(duì)比較明顯，而且胎噪的抑制也比較一般，對(duì)于風(fēng)噪的隔絕倒是非常到位。

與之相比，新一代GA6的底盤表現(xiàn)倒是讓人有很大驚喜。這一代GA6采用了全新的G-CPMA高性能平臺(tái)，因此底盤結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改變，雙叉臂前懸掛變?yōu)榱他湼ミd式獨(dú)立懸掛，后懸掛則是多連桿結(jié)構(gòu)。

底子的大更新并沒有改變舊款GA6遺傳下來的底盤優(yōu)秀口碑，新一代GA6無論是舒適性還是操控性依然保持著很高的水準(zhǔn)。甚至相比于舊款為了突出運(yùn)動(dòng)而偏硬的底盤調(diào)校，新一代GA6日常行駛穩(wěn)重舒適，但是要變現(xiàn)或者拐彎時(shí)起來又能全力奉陪，車身姿態(tài)輕松跟上節(jié)拍。

除此之外，L2 級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎是當(dāng)下新車的必備水準(zhǔn)，新一代GA6也不例外。集成了ICA 巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助 、ACC 自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、APA 全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等全方位駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速行車、市區(qū)人車混雜路況、泊車入位等駕駛情景。

在這次試駕時(shí)，傳祺GA6還未正式上市，處于預(yù)售階段，不過最低11.68萬元的預(yù)售價(jià)已經(jīng)足以表明它的野心。

與合資A級(jí)家轎相近的預(yù)售價(jià)格，使得全新一代GA6有著相當(dāng)突出的性價(jià)比。一臺(tái)軒逸、卡羅拉的預(yù)算，就能買到這么一臺(tái)真正意義上的B級(jí)車，而且動(dòng)力性能表現(xiàn)也盡如人意。

當(dāng)然嚴(yán)格來說，與主流的合資B級(jí)車相比，論機(jī)械素質(zhì)和底盤功底、隔音水準(zhǔn)，還是雅閣、凱美瑞、帕薩特這些“老將”占優(yōu)。但新一代GA6的優(yōu)勢就在于，車內(nèi)空間和行駛品質(zhì)都能夠接近雅閣、凱美瑞的水準(zhǔn)，而且各方面表現(xiàn)均衡，找不到明顯槽點(diǎn)，再加上“低一級(jí)”的售價(jià)，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者可能反而更受用。

說白了，廣汽傳祺對(duì)于全新一代GA6的定位是“極智魅力中高級(jí)轎車”，這也表明它就是要越級(jí)向下競爭，以B級(jí)車的高端產(chǎn)品氣質(zhì)配合很不“高端產(chǎn)品”的售價(jià)，去搶占合資A級(jí)、A+級(jí)車的市場。

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