30年不變的堅持---Minichamps（迷你切）的模型世界
早在我們大多數(shù)人出生之前，工業(yè)界就一直試圖找出讓我們購買他們最新產(chǎn)品的方法，即便我們并不需要。汽車行業(yè)尤其擅長這一點，除了每隔幾年的大換代，還有每年一次的小改款，基本上國內(nèi)的熱銷車型都有每年對應(yīng)的型號。
自從當年通用汽車的哈利·厄爾（Harley Earl）開創(chuàng)了汽車設(shè)計行業(yè)以來，汽車制造商們一直在不斷設(shè)計他們所制造的汽車，以確保我們會因為所擁有的東西已經(jīng)“過時”而去購買最新的產(chǎn)品。畢竟如果我們一輩子只購買一次汽車的話，他們早就破產(chǎn)了。
如今，這些更新?lián)Q代的周期比以往都更快，而且在各行各業(yè)都是一樣。智能手機每年都要推出一款新機型，個人電腦在一年內(nèi)甚至還會有多次升級換代。當你們還在辛辛苦苦還著之前欠馬云的花唄時，“更新”，“更好”，“更強”的已經(jīng)上市了。買不買？這是個問題。
對于那些最愛第一時間購買新產(chǎn)品的人來說，他們并不在乎這個東西是否值得更換，他們享受的其實就是拆開包裝的那種新鮮感。一旦當這種感覺消失殆盡之后，他們便會轉(zhuǎn)向更新的東西。
作為汽車愛好者，我們也許比一般人更加感性。我們熱愛那些經(jīng)典的老車，我們會將參加過的活動的紀念品妥善保存，以便給我們所經(jīng)歷過的時光留下美好的回憶。
我們會重視大多數(shù)人所不關(guān)心的事物，因為我們清楚有些東西是一去不復(fù)返的。如今的汽車已經(jīng)越來越快餐化，汽車時代最好的東西在逐漸遠去，特別是內(nèi)燃機已經(jīng)在不可逆轉(zhuǎn)地慢慢消失，很難說我們的子孫還能否有機會聽到排氣的轟鳴。
豐田不會再繼續(xù)生產(chǎn)AE86，日產(chǎn)也不會復(fù)刻R32 GT-R，BMW更不可能讓E30 M3起死回生。無論目前那些標志性的車型還有多少，能肯定的就是，接下來只會越來越難覓蹤影。
這可能就是為什么有那么多喜愛汽車文化的人對于汽車和賽車的模型如此感興趣。它們使我們能夠以更容易和更實惠的方式去擁有特定比例的汽車。
當然，我們都會希望能夠擁有一座裝滿所有模型的博物館，但這對我們99.9％的人來說并不現(xiàn)實，即便是再狂熱的汽車模型愛好者，也必須有所取舍。
我也喜歡車模，但是實力不允許我跳進這個“巨坑”。不過我身邊有不少好友在執(zhí)著地收藏著大量車模，無論是最常見的AUTOart，還是TOMICA，抑或是風(fēng)火輪，每一種都有著大量的玩家。大家彼此互相交流，交易和分享，甚至國內(nèi)外都定期會舉行大型車模的聚會。
前不久，我通過互聯(lián)網(wǎng)知道了在德國亞琛有一家專注汽車模型制作的公司---Minichamps（迷你切），相信資深的車模玩家應(yīng)該對他們不會陌生。我覺得雖然我不算是一個很懂車模的人，但是同樣熱愛汽車的我依然想要去了解他們。
如今，管理Minichamps的CEO是馬克思·朗（Max Lang），而朗的家族便是Minichamps的創(chuàng)立者。在還未完全了解這家公司的時候，我以為他們應(yīng)該是一家大型的實體企業(yè)，但實際上卻并非如此。
Minichamps雖然是汽車模型界的知名品牌，但它是一個有著幾十年歷史的家族企業(yè)。在2020年，他們就將迎來成立的30周年。Minichamps最早可以追溯到CEO馬克思的祖父母的玩具店，它在朗的家族中播下了一顆種子，讓他們慢慢開始自己創(chuàng)造產(chǎn)品。
Minichamps紅牛雷諾F1車模制作過程
馬克斯的父親保羅于1990年5月1日成立了Minichamps，作為“保羅的模型藝術(shù)”（Paul's Model Art）公司旗下的模型品牌，并且將生產(chǎn)工廠選在中國（成本控制的算盤打得很精吶）。所以別看它們是德國品牌和設(shè)計，但卻是真真正正的“Made in China”。
Minichamps主打賽車和高端豪華車型，他們最大的特點就是發(fā)行量少，通常產(chǎn)品發(fā)行量都在1000-3000部之間。你們也許對這個數(shù)字沒有概念，其實就以當下火爆的限量球鞋舉例，當1000-3000的數(shù)量被分配到世界各地之后，那么在每個城市就屈指可數(shù)了，這也是為何那些限量球鞋會被炒到令人乍舌的價格。
Minichamps目前主要的產(chǎn)品集中在1:43的模型上，因此有很多人都會拿AUTOart的1:43車模來做比較。雖然Minichamps在細節(jié)工藝方面比不過AUTOart，但是Minichamps往往以更有限的發(fā)行量在收藏者眼中更加珍貴。
Minichamps在成立之初的第一款產(chǎn)品是漢斯·斯塔克的那臺環(huán)德錦標賽冠軍賽車---奧迪V8 DTM的1:43模型。在接下來的1991年，Minichamps又推出了他們的第一輛1:24車模。隨后，他們在1992年的1:43和1993年的1:18車模中又推出了第一輛F1模型。三十年對于一家公司來說很長，而且會發(fā)生很多變化，但是他們保持了一如既往。這也許是作為家族企業(yè)的優(yōu)勢吧。
雖然隨著制造業(yè)的技術(shù)進步，Minichamps生產(chǎn)車模的方式略有改變，但從頭開始創(chuàng)建精確比例的復(fù)制品的過程仍然非常復(fù)雜。最初，藍圖必須是從照片和他們可以獲得的任何參考資料中創(chuàng)建。有時他們可能會從車輛制造商那里得到圖紙，有時則不會。
在制造懸架臂，剎車，輪轂，擾流板和尾翼等等零件之前，Minichamps首先會創(chuàng)建一個車身模型。關(guān)鍵的挑戰(zhàn)就在于進行小規(guī)模批量生產(chǎn)的同時，還要盡可能地保證比例的精確性。
這款1:24的1995款法拉利412 T2的部分塑料零件的工具重量超過300公斤。
對賽車來說最重要的就是顏色和涂裝必須是完美還原的。所以，用手工繪制贊助商的logo和涂裝就是一種慣例，而如今，當矢量圖不容易得到的時候，這種工藝依然是不可替代的。
即便是在當下，如此詳盡地制作這些汽車模型依然是一個復(fù)雜的過程，我甚至無法想象在90年代早期還沒有發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)的時候，他們是如何完成這些工作的。通常情況下，一臺模型從繪圖板開始到生產(chǎn)線進行量產(chǎn)需要9個月，而如今只需要3個月。
也許有的人會問現(xiàn)在3D打印技術(shù)是否能夠替代這一切，但是馬克思表示3D打印的零件在表面工藝處理上還有些粗糙。
盡管在Minichamps的公司里有相當大的空間和展示柜，但600平方米的博物館只展示了他們所生產(chǎn)模型總數(shù)的四分之一都不到。雖然1:43是他們最受歡迎的產(chǎn)品比例，但是1:18甚至1:12也很重要。他們1:12的F1賽車相當驚人，但1:18的BMW藝術(shù)車更加吸引我，還有所有的保時捷。
無論如何，請仔細看看這些圖片，有你最喜歡的嗎？
提到保時捷，馬克斯預(yù)告了他們即將推出的一個新項目：一系列來自保時捷工廠令人興奮的1:8新模型。1:8的車模一般都不會便宜，但這條新的產(chǎn)品線旨在以更具競爭力的價格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
Minichamps保時捷991 GT3 RS 1:43模型
這聽起來像一個營銷套路，但是對于鐘愛保時捷的我來說，確實讓我非常期待。
對于不喜歡汽車的人來說，他們可能會認為這些模型不過是“玩具”而已，甚至有點幼稚，但我仍然認為車模能夠帶給我們的東西絕對不止這些。它們可能是當下為數(shù)不多不會發(fā)生變化的事物之一，因為，“最新”并不是Minichamps所關(guān)心的。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
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