【有車以后 試駕】曾幾何時(shí)，當(dāng)我們提到MPV，能夠想到的往往只有別克GL8和本田奧德賽，市場(chǎng)份額被合資車企牢牢占據(jù)。而近年來(lái)伴隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，有越來(lái)越多的車企不甘只做轎車和SUV，其觸角也伸向了MPV市場(chǎng)。比如廣汽傳祺，于2017年底推出首款MPV車型傳祺GM8，目標(biāo)直指別克GL8。GL8可以說(shuō)是當(dāng)下MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，那么僅一個(gè)字母之差的GM8能否有足夠?qū)嵙μ魬?zhàn)GL8呢？想要弄清這個(gè)問(wèn)題，就要從MPV買家最關(guān)心的空間以及舒適性方面下手。而通過(guò)和GM8一天的相處，我也找到了答案。

作為一款主打商務(wù)用途的MPV，GM8首先在氣勢(shì)上就給足了老板面子。家族標(biāo)志性的凌云翼前格柵尺寸夸張，幾乎占據(jù)整個(gè)車頭，粗壯的橫向鍍鉻飾條也為前臉帶來(lái)很強(qiáng)的厚重感。

LED前大燈采用矩陣式排列，日行燈燈帶下部與前臉鍍鉻飾條相連，無(wú)論是科技感還是設(shè)計(jì)感都十分到位。

GM8的車身尺寸為5066x1923x1822mm，軸距3000mm。與競(jìng)品別克GL8和本田奧德賽相比，GM8的車身寬度和高度都更具優(yōu)勢(shì)，車身長(zhǎng)度和軸距則介于二者之間。

對(duì)于MPV而言，車尾可供設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間就比較小了，整體造型都以方正為主。GM8采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，靈感源自中國(guó)的如意，造型寬大飽滿，在夜晚點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。

傳祺GM6車內(nèi)的雙12.3英寸大屏讓我們印象深刻，但由于GM8推出時(shí)間更早，因此中控造型還是保守了一些。不過(guò)對(duì)于一款主打商務(wù)用途的MPV而言，成熟穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并非一件壞事。GM8為用戶提供黑色和米色兩種內(nèi)飾搭配，黑色商務(wù)氣息濃重，米色則更居家一些。

GM8全系標(biāo)配10.1英寸中控屏，中高配車型還內(nèi)置導(dǎo)航功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)整套車機(jī)的觸控還是十分跟手的，只是在進(jìn)入應(yīng)用程序時(shí)，其動(dòng)畫效果有些卡頓，在一定程度上影響了使用體驗(yàn)。

值得一提的是，GM8的空調(diào)、多媒體控制等區(qū)域均為實(shí)體按鍵，使用起來(lái)非常方便。同時(shí)實(shí)拍車型在中控臺(tái)下方還配有手機(jī)無(wú)線充電功能，相信這一設(shè)計(jì)能夠獲得“無(wú)線”一族的青睞。

想當(dāng)年別克GL8“陸上公務(wù)艙”的廣告詞可謂霸氣十足，GM8在這方面也毫不示弱。第二排獨(dú)立座椅自然不必多說(shuō)，但是GM8采用的是固定式的扶手設(shè)計(jì)，從視覺(jué)觀感上一下子就與不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距，氣場(chǎng)十足。除了給足老板面子外，固定式扶手的最大優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性好，不易晃動(dòng)，但弊端就是在上下車時(shí)沒(méi)有可調(diào)整的扶手來(lái)得方便。另外這兩張座椅的前后以及靠背角度調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，雖然在使用上沒(méi)什么問(wèn)題，但如果能換成電動(dòng)調(diào)節(jié)，相信老板在面對(duì)客戶時(shí)，臉上會(huì)有更多的笑容吧。

打開(kāi)座椅靠近通道的扶手前方的小蓋子，這里才是真正的寶藏。電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅按摩、座椅通風(fēng)/加熱一應(yīng)俱全。這里要說(shuō)一下座椅按摩，通過(guò)前排座椅后方的顯示屏，可調(diào)節(jié)三種按摩力度以及三種按摩方式。我在本次試駕的乘坐環(huán)節(jié)全程都開(kāi)著按摩椅，雖然將力度開(kāi)到最重也不及電影院門口共享按摩椅力度的“千萬(wàn)分之一”，但想想能在長(zhǎng)途行車中有“人”給你一直揉背，還要啥自行車呢？

不過(guò)雖然這兩張座椅看上去寬大厚實(shí)，但實(shí)際內(nèi)部填充物是偏硬的，第一排以及第三排座椅也是如此。雖然較硬的填充物對(duì)于身體的支撐更好，但是對(duì)振動(dòng)的吸收就沒(méi)有那么徹底了。

GM8全系標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，二三排空調(diào)控制按鍵位于第二排乘客頭頂位置，調(diào)節(jié)起來(lái)較為方便。

得益于3000mm的軸距，GM8的第三排座椅也并非雞肋，在保證第二排乘客較為寬裕的腿部空間的同時(shí)，第三排乘客也不會(huì)感到局促。同時(shí)第三排座椅兩側(cè)還設(shè)有杯架、扶手，頭頂還有空調(diào)出風(fēng)口，關(guān)懷可以說(shuō)也是比較到位了。

GM8全系都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率148kW，最大扭矩320N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。通過(guò)查閱官方資料，GM8的車重超過(guò)2噸，那么這樣的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于GM8來(lái)說(shuō)是否夠用呢？

本次試駕由北京市區(qū)開(kāi)往古北水鎮(zhèn)，全程約120km，其中包含市區(qū)擁堵路段以及高速路段。通過(guò)試駕來(lái)看，GM8在起步以及中低速的油門調(diào)校還是比較討喜的，輕踩下去會(huì)有一種很輕快的感覺(jué)，但又不會(huì)太沖，這對(duì)于追求乘車舒適性的MPV而言至關(guān)重要。

不過(guò)隨著車速的提高，較大車重的劣勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)。當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，如果再想提高車速，就能夠明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足，加速超車顯得有些力不從心。來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱在當(dāng)下看來(lái)?yè)跷粩?shù)已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，且換擋速度較為一般，不過(guò)它的優(yōu)勢(shì)在于成熟可靠的品質(zhì)以及出色的換擋平順性。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是如此，變速箱換擋動(dòng)作不易被察覺(jué)，且升擋較為積極，對(duì)于高速巡航時(shí)油耗的降低也有一定幫助。

GM8采用同級(jí)別車型較為少見(jiàn)的前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸掛的組合形式，偏舒適的調(diào)校是一定的，對(duì)于路面的小顛簸都能夠較為從容地處理。但GM8也并非一味求軟，而是保留了一定的支撐。不過(guò)當(dāng)車輛以較快速度通過(guò)減速帶時(shí)，還是能夠感受到來(lái)自懸掛明顯的沖擊，處理得有些生硬，如果能夠再細(xì)膩一些，那么乘坐體驗(yàn)更佳。方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，輕到用一根手指即可輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，不過(guò)對(duì)于一款不追求操控的MPV而言，這樣的設(shè)定也無(wú)可厚非。

而在隔音方面，通過(guò)試駕能夠感受到GM8在這方面是下了功夫的。無(wú)論車輛以各個(gè)車速行駛，車內(nèi)人員的交談都無(wú)需刻意提高音量即可輕松完成。美中不足的是前排駕乘人員會(huì)受到來(lái)自A柱風(fēng)噪的滋擾以及急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲。而這個(gè)問(wèn)題對(duì)于第二排的老板們來(lái)說(shuō)就完全不存在了，他們可以盡情享受航空座椅帶來(lái)的舒適體驗(yàn)。

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