前幾天傳來了科爾維特C8首發(fā)亮相的消息。自從第一代科爾維特面世，已經(jīng)過去了66年。這一次不僅是全新一代科爾維特的回歸，還是科爾維特中置夢的實(shí)現(xiàn)。

C8面世了，令人震驚的是它一改前七代的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)的設(shè)計(jì)，而是采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于跑車而言，無論你把前置后驅(qū)吹的多厲害，最佳的布局還是中置后驅(qū)。這一次，用雪佛蘭自己的話來說，他們做了一件60多年來一直想做的事。

C8的外觀設(shè)計(jì)靈感來源于賽車和戰(zhàn)斗機(jī)，這使得C8看起來既精致又富有肌肉感。它還擁有著讓人耳目一新的設(shè)計(jì)。比如隱藏式車門把手的設(shè)計(jì)，可以調(diào)節(jié)升降的底盤，以及車身的漆面和內(nèi)飾的配色可自行搭配選擇。另外，像保時(shí)捷911這些經(jīng)典的跑車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都在駕駛室后方，行李箱理所當(dāng)然就前置了。但是全新科爾維特C8卻獨(dú)辟蹊徑，把車尾發(fā)動(dòng)機(jī)和尾燈之間的縫隙也利用起來，組合成了一個(gè)小型的儲(chǔ)物空間?？梢哉fC8的設(shè)計(jì)更加人性化。

但盡管C8做出了無比精細(xì)的改良，業(yè)界還是傳來了一大片的吐槽聲，畢竟做了六十多年的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，忽然換成了中置，有人會(huì)覺得此舉背離了科爾維特的初心。但其實(shí)，真粉就知道，曾擔(dān)任過科爾維特開發(fā)總工程師的Zora Arkus Duntov， 一直都在追求中置后驅(qū)。

其實(shí)對(duì)于科爾維特來說，國人對(duì)它的情懷并不是很強(qiáng)烈，很多人都將注意力放在了法拉利，保時(shí)捷上面。但你可能不知道的是，在美國，科爾維特可是國寶級(jí)的超級(jí)跑車。它更像一種生活姿態(tài)，象征著奢華和優(yōu)雅。廣為人知的是科爾維特的別稱又叫“平民的跑車”。它可能不如保時(shí)捷在賽道上帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力及卓越的操控力體現(xiàn)，但一想到它，腦海中竟會(huì)浮現(xiàn)在美國的鄉(xiāng)村小路上，悠閑愜意地開著一輛科爾維特，悠閑自在的場景。

跑車主要看的還是動(dòng)力和操控性，第一代科爾維特C1因?yàn)楫?dāng)時(shí)雪佛蘭內(nèi)部的原因，沒有采用中置后驅(qū)的方式，當(dāng)時(shí)1953年的那款科爾維特搭載了名為藍(lán)焰的150馬力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)根本不適合跑車，操控性也不是很好。當(dāng)然之后的幾年，科爾維特也在不斷的升級(jí)，到1962年的時(shí)候，第一代科爾維特最后一款車型搭載了5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以提供340馬力的動(dòng)力。

第二代科爾維特便是由Zora老爺子帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完成的。當(dāng)然這一代也是最為經(jīng)典的一代產(chǎn)品。也正是因?yàn)檫@一代，讓通用繼續(xù)生產(chǎn)科爾維特。C2和外觀和C1相比有了很大的改進(jìn)，比如獨(dú)特的分體式后窗設(shè)計(jì)，使得不少車迷為之癲狂。另外C2首次采用了獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，其次還增添了隱藏式的頭燈、電子點(diǎn)火系統(tǒng)等。當(dāng)時(shí)C2最后一款車型的動(dòng)力已經(jīng)可以達(dá)到430馬力。

第三代和第二代的科爾維特很相似，其實(shí)到1983年開始的第四代才可以算真正意義上的換代車型。這一代車型，外觀硬朗；車身線條筆直方正。后尾較平整，腰身變粗，中間有幾款車型搭載了B2K的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為345馬力，后來經(jīng)過提升之后，達(dá)到了450馬力。

科爾維特C5的量產(chǎn)始于1997年。在這一代車型上，科爾維特吸取了C4招來的詬?。合啾绕鹑毡拒噥?，C4顯得有點(diǎn)呆，既不像肌肉車又不像有型的跑車。因此C5從日產(chǎn)300ZX和馬自達(dá)RX-7上汲取了不少設(shè)計(jì)靈感，整個(gè)車型看起來時(shí)尚感十足，披了一層光鮮亮麗的外衣。性能方面，極速達(dá)到了291km/h，最大功率為350馬力，最大扭矩為470N.m。

到了2005年上市的C6，外觀上將復(fù)古的翻燈改為了明燈，同時(shí)，加長的軸距也使得內(nèi)部空間更加寬敞。但和當(dāng)時(shí)的歐洲主流跑車相比，在舒適性上還是難博歐洲人的眼球。直到2009年科爾維特普通車型身上搭載了6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了437馬力，最大扭矩575N·m，最高時(shí)速已經(jīng)超過了300km/h。而在高性能版Z06車型上，更是直接加入了排量為7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速飆到了319km/h。

之后的C7，動(dòng)力上搭載了代號(hào)LT1的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了456馬力。這一代車型的性能比前幾代更加優(yōu)越，全新的LED大燈和中置四出尾排也是前幾代沒有的設(shè)計(jì)。

而到了C8，動(dòng)力上則搭載了代號(hào)為LT2的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩可達(dá)637N·m，與之匹配的是8速雙離合變速箱，官方曾稱，C8百米內(nèi)的加速時(shí)間不超過3秒。

對(duì)于真正的車迷來說，跑車夢無疑是每一個(gè)人的夢想，但現(xiàn)實(shí)和夢想總是有著遙不可及的距離。但科爾維特這樣一款平民跑車，也讓更多的人能享受跑車帶來的刺激與享受。只是，什么時(shí)候能進(jìn)入中國，這就不得而知了。

片尾福利：欣賞一波科爾維特的方向盤各代家庭照。（P.S.對(duì)以前的方向盤設(shè)計(jì)真的是毫無抵抗力）可在評(píng)論區(qū)留言你最喜歡哪一代的方向盤喲~

C1方向盤