科爾維特、6.2L V8自吸、中置后驅(qū)、不到6萬美元，這些字眼匯聚在一起讓人們?nèi)绱睡偪?，資深車迷們已經(jīng)活躍在一片“打錢！”聲中，但我相信有很多朋友還沒有詳細(xì)地了解到這些東西意味著什么，這就是【傳奇】欄目的意義。

雖然科爾維特是美國的國寶級(jí)跑車，或者如果大家對(duì)它的前置后驅(qū)不那么較真的話，它當(dāng)然在超跑的水準(zhǔn)上，而如今被更多數(shù)人所認(rèn)可的經(jīng)典超跑布局——中置后驅(qū)，第一次地出現(xiàn)在了科爾維特C8身上，也算是讓它的“超跑”稱號(hào)名正言順了，但是相信大家還是有興趣了解，有關(guān)科爾維特這60年來第一次劇變的淵源，而這一切其實(shí)都源自于一個(gè)人。

Zora Arkus Duntov，雖不是科爾維特C1的設(shè)計(jì)師和工程師，但他的職業(yè)生涯完全與科爾維特相伴。初代科爾維特C1于1953年推出，同年，Duntov入職通用，就在第一代停產(chǎn)的同時(shí)，Duntov開始擔(dān)任雪佛蘭高性能部門的總監(jiān)，科爾維特中置發(fā)動(dòng)機(jī)的淵源就此開始了。

在1957年，科爾維特C1 SS在賽百靈大獎(jiǎng)賽中失利，Duntov從那時(shí)便開始考慮科爾維特賽車的中置布局，因?yàn)橥瑯邮琴愜囀值乃麍?jiān)信，中置布局的操控優(yōu)勢(shì)無與倫比。于是在1960年，Duntov帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了代號(hào)為CERV I的賽車，其意義為Chevrolet Engineering Research Vehicle，也就是雪佛蘭工程科研車，其中置發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是圍繞著這個(gè)項(xiàng)目展開。

其實(shí)在那個(gè)年代，大型賽事的主要賽車結(jié)構(gòu)還都是前置布局，Duntov算是中置領(lǐng)域的先行者，他將一臺(tái)343馬力的鋁制V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了CERV I這臺(tái)單座賽車的中部，并親自駕駛著該車在通用的米爾德福試驗(yàn)場(chǎng)創(chuàng)造了206mph（332km/h）的速度紀(jì)錄，不過由于種種原因，CERV I并沒有參賽。

隨后在1964年，Duntov帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了CERV II項(xiàng)目，目標(biāo)明確地針對(duì)勒芒賽場(chǎng)上崛起的福特和法拉利，采用了中置四驅(qū)布局。但在后來的測(cè)試中，CERV II賽車的表現(xiàn)沒有達(dá)到團(tuán)隊(duì)期望，通用高層隨即下令拋棄該項(xiàng)目，自此，Duntov的計(jì)劃開始了無限期擱置。

這期間，Duntov的同事Frank Winchell還給了他一系列阻礙，與Duntov相反，F(xiàn)rank鐘情于后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但Duntov始終堅(jiān)持認(rèn)為，只有中置布局才能讓科爾維特產(chǎn)生質(zhì)變。Frank聯(lián)合了設(shè)計(jì)師Shinoda在極短時(shí)間內(nèi)拿出了后置布局概念車xp-819，但由于存在配重問題，xp-819最終因車禍被拋棄。

至此，通用設(shè)計(jì)部門才開始著手于中置跑車，相繼推出了Astro I、Astro II以及澳洲子公司的Hurricane，哦對(duì)了，這個(gè)子公司叫霍頓，嗯。當(dāng)時(shí)，Astro II本已經(jīng)被認(rèn)為是中置科爾維特的方案，但由于那時(shí)C3剛剛推出，而Astro II還只是一個(gè)試驗(yàn)車的狀態(tài)，于是中置科爾維特的計(jì)劃再一次被擱置。

隨后的1970年，Duntov打造了代號(hào)為xp-882的概念車項(xiàng)目，采用來自CERV II的中置四驅(qū)布局，搭載一臺(tái)橫置小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且得到了雪佛蘭老板的支持，形勢(shì)一片大好，但是（?。。。荒旰笸ㄓ脟L試在xp-882的基礎(chǔ)上采用鋁制車身，但因?yàn)槌杀締栴}，項(xiàng)目再次被叫停了。

直至1976年Duntov離職，雪佛蘭高性能部門其實(shí)依然在盡力堅(jiān)持他的方向，他離職當(dāng)年，部門拿出了AeroVette概念車，甚至高層也已經(jīng)批準(zhǔn)了在1980年將其量產(chǎn)，但到了量產(chǎn)之前的關(guān)頭，高層考慮到傳統(tǒng)形式的科爾維特還有很大市場(chǎng)，不敢面對(duì)中置的風(fēng)險(xiǎn)，AeroVette的項(xiàng)目又被取消了。

來到Duntov離職十年后，通用拿出了科爾維特Indy概念車，一度被認(rèn)為有望成為中置科爾維特，又是四年后，雪佛蘭以Indy為基礎(chǔ)打造了最后一臺(tái)中置概念車——CERV III，碳纖維車身、雙層剎車盤、路特斯調(diào)校的5.7L V8、兩臺(tái)變速箱，有人說它是最接近量產(chǎn)的中置科爾維特，但同時(shí)它也是成本最高的，以通用的風(fēng)格，它當(dāng)然是被擱置了，并且再?zèng)]出現(xiàn)過中置科爾維特概念車。

Indy概念車

CERV III概念車

縱觀科爾維特這八代的演變，我給大家做一張表來展示其詳細(xì)變化，可以看到C8的一些特別之處，比如，暫且不管這8擋雙離合，C8是C1之后第一次沒有提供手動(dòng)變速箱的科爾維特，再比如，除了C3那一次的長(zhǎng)車身之外，C8是35年來第一次出現(xiàn)車身尺寸的大幅增加，當(dāng)然了，中置依然是讓科爾維特靈魂顫抖的劇變。

此外，不到6萬美元的售價(jià)也確實(shí)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著驚天動(dòng)地的沖擊力，再做一張表給大家感受一下其他選手在此時(shí)是什么心情吧，另外，據(jù)說通用計(jì)劃將科爾維特?cái)U(kuò)展為一個(gè)更特別的品牌，包括轎車、SUV、甚至科爾維特凱迪拉克產(chǎn)品的品牌，用以分?jǐn)傑囆烷_發(fā)成本。

在Duntov任職通用的23年也是其堅(jiān)定地開發(fā)中置科爾維特的23年中，他的計(jì)劃僅僅在一場(chǎng)比賽中曇花一現(xiàn)，隨后便在無數(shù)的概念車中化為泡影，起大早趕晚集，這是美國汽車工業(yè)的一部分寫照，若是通用從一開始便選擇了支持Duntov的想法，后來的科爾維特會(huì)成為什么樣呢？

并非想表達(dá)一種，“科爾維特終于中置了，這是一件多么令人歡欣雀躍的事情！”諸如此類的想法，只是頗有些唏噓，Duntov在通用任職23年，如今也去世了23年，中置科爾維特終于成為了現(xiàn)實(shí)，我能說造化弄人嗎？傳奇無國界，可能擱置了60年的革命都不太準(zhǔn)確，這是一個(gè)拖延了60年的致敬。

本文作者為踢車幫 劉劍星