60年了，Corvette終于圓了中置夢
這是極駕客的第1925篇文章
被譽為“Corvette之父”的Zora Arkus-Duntov，沒能將中置的Corvette量產(chǎn)是他一輩子最挫敗的事。
經(jīng)過了各種懷疑和不愿意相信，代號為C8的第八代Corvette終于問世了。很多人說，雖然它還叫Corvette，但改為中置發(fā)動機布局的它已經(jīng)不是人們心中的那輛Corvette了。然而事實是，60年來，Corvette一直都在為中置發(fā)動機布局做著各種努力。
有著“Corvette之父”稱號的Zora Arkus-Duntov是一位很有競爭力的賽車手，當看到第一代Corvette時，他流露出了巨大的好感，它看起來非常棒，但是機械層面的粗糙讓他感到震驚。1953年加入雪佛蘭工作之后，Zora Arkus-Duntov在雪佛蘭的心中種下了中置發(fā)動布局Corvette的種子，23年里，他一直想要把Corvette打造成中置發(fā)動機布局。1975年退休之后，他的繼任者們也在為此做著努力，如今終于圓夢了。
CERV-I
最早的中置Corvette要追述到1960款的CERV-I和1964款的CERV-II，前者是一輛Indy式的賽車，后者是一輛勒芒式的賽車。由于汽車制造商協(xié)會在1957年禁止了廠商參與研發(fā)的賽車，再加上通用汽車內(nèi)部的決定，最終它們都沒能走上賽場。
CERV-II
1968款的XP-880 Astro II是第一輛真正面向街道的中置Corvette，Zora Arkus-Duntov下決心將代號為C3的第三代Corvette打造成中置發(fā)動機布局的跑車，但最終它只是停留在了展車階段。雪佛蘭并沒有合適的動機去打破已經(jīng)成功的方案，更何況中置發(fā)動機布局會讓Corvette變得更貴。
XP-880 Astro II
Zora Arkus-Duntov立即開始了新的嘗試，亮相于1970年紐約車展的XP-882，項目曾在1969年中期被雪佛蘭總經(jīng)理John Z. DeLorean取消，但迫于公眾和媒體的熱愛，他被迫為車輛的研發(fā)投入更多資金。然而1973年的石油危機，殺死了它量產(chǎn)的機會。
XP-882
1972年，基于XP-882的底盤，XP-895原型車問世，車身以鋼材為主。1973年，車身使用鋁材的XP-895問世。雪佛蘭總經(jīng)理John Z.DeLorean研究過將后者量產(chǎn)并在美國和歐洲銷售，但最終因為成本太高而放棄。
XP-895
Zora Arkus-Duntov團隊在研發(fā)XP-882和XP-895的同時，通用汽車在投入大量的資金研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。XP-897GT由賓尼法利納設(shè)計的車身和保時捷914的底盤組成，搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。然而，這款車最終也走向了死胡同。
XP-897GT
1977年，雪佛蘭給四轉(zhuǎn)子Corvette換裝了XP-895的動力總成，并重新命名為Aerovette，被批準作為1980款量產(chǎn)，中置發(fā)動機布局的Corvette終于要成為現(xiàn)實了？并沒有……由于新老板Dave McLellan喜歡前置發(fā)動機布局，而且福特在1975年退出了與DeTomaso的合作，保時捷914等其他一些中置發(fā)動機布局的跑車都沒有很好的銷量，更重要的是1979年的第二次石油危機，最終代號為C4的第四代Corvette依然是前置發(fā)動機的布局。
Aerovette
亮相于1986年底特律車展的Corvette Indy主要是用來展示通用汽車的先進技術(shù)，四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、主動懸架、倒車影像、ABS、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、碳纖維底盤和車身等等都在這輛概念車上搭載。2.65升V8雙渦輪增壓發(fā)動機能夠提供600馬力的最大功率，該車只有一個座椅。
Corvette Indy
1990款的CERV-III是Corvette Indy的衍生車型，增加了乘客的座椅，換裝了5.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可以提供650馬力的最大功率。該車由路特斯在英國制造，車身大量使用了碳纖維材質(zhì)。通用汽車曾認真地考慮過將它量產(chǎn)，最終因為成本原因并沒有實現(xiàn)。
CERV-III
30年之后的今天，2020款的Corvette終于圓了中置夢，而且成功地將起售價控制在了6萬美元以下，與上一代車型的5.59萬美元的起售價相差無幾。
為什么60年前Zora Arkus-Duntov要打造中置發(fā)動機布局的Corvette？為什么這么多年來一直在為中置發(fā)動機布局的Corvette努力？為什么最終中置發(fā)動機布局的Corvette得以量產(chǎn)？其實原因只有一個，性能。
身為賽車手的ZoraArkus-Duntov，深知中置發(fā)動機布局可以如何提升一輛跑車的性能。現(xiàn)Corvette的總工程師Tadge Juechter表示，代號C8的第八代車型改用中置發(fā)動機的布局是因為性能，前置發(fā)動機的布局限制了性能的提升。
坦白說，我沒有太多的Corvette情懷，它前置也好中置也罷，并不會讓我有太多特別的想法。我不確定的是，當我在停車場看到C8的真車時，它還能否憑借Corvette獨特的魅力讓我駐足欣賞。而我確定的是，新車不會有手動變速箱了，遺憾……
撰文//李昂
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▼《極駕客》第46期封面
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