1、外觀趨同

汽車行業(yè)早已告別了那個(gè)設(shè)計(jì)天馬行空的年代。在上世紀(jì)40-60年代的美國，可能是汽車設(shè)計(jì)最為輝煌的時(shí)代，很多設(shè)計(jì)師貢獻(xiàn)的優(yōu)秀作品，至今仍是汽車發(fā)展史上不可多得的創(chuàng)意。

但實(shí)際上這些夸張、奢侈的汽車設(shè)計(jì)大多為美感服務(wù)，與功能無關(guān)。因此當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退到來，消費(fèi)回歸理性，這些具有時(shí)代烙印的汽車設(shè)計(jì)也就隨之而去了

家族化、模塊化更是限制了汽車設(shè)計(jì)，家族化設(shè)計(jì)可以讓一款汽車更具有辨識度，通過尺寸、細(xì)節(jié)等變化區(qū)分同一品牌不同車型，這可能有利于新車的市場推廣。但從另一個(gè)角度來看，這可能是車企不再為銷量冒險(xiǎn)的做法，這又是另一種設(shè)計(jì)與成本之間的博弈。此處我想瘋狂【@大眾】

2、動力趨同

新能源汽車實(shí)現(xiàn)大范圍推廣之前，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在歐洲主流的小型車?yán)镆恢背洚?dāng)著主力。車企可以在硬件不變的情況下，通過軟件調(diào)教出不同功率版本，以匹配到不同級別車型。EA888系列發(fā)動機(jī)作為大眾目前的主力發(fā)動機(jī)之一，搭載到大眾旗下多種車型上。

但這對于消費(fèi)者而言，反而是無趣的開始。在全球一致的節(jié)能減排號召之下，主流車企幾乎放棄了大排量發(fā)動機(jī)的裝配，而選擇在中高端市場盡可能壓榨2.0T發(fā)動機(jī)的潛力，低端車型則全面更換為小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

無論是搭配雙離合還是CVT，都因?yàn)檐嚻髮τ秃牡淖非蠖拗屏藙恿Φ妮敵龊桶l(fā)動機(jī)工況設(shè)定，這時(shí)候難得保持四缸自吸的日系反而成為了追捧對象。而2019年，多數(shù)日系車企也在推出三缸渦輪機(jī)，唯一堅(jiān)守的只剩下馬自達(dá)SkyActiv-X發(fā)動機(jī)。

3、配置趨同

當(dāng)車企無法在動力性能和汽車設(shè)計(jì)上找到足夠讓消費(fèi)者的興奮點(diǎn)，那車輛的科技配置成為了突破口。國家層面推動的汽車“新四化”發(fā)展是原因之一，其中網(wǎng)聯(lián)化和智能化，正在把一輛汽車變成一個(gè)徹底的科技產(chǎn)品。

許多車企試圖把車輛的配置功能集成在一塊屏幕上，通過一塊屏幕實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，各種功能的控制，娛樂系統(tǒng)都在中控實(shí)現(xiàn)。手勢操作的加入、語音識別的優(yōu)化、還是無線網(wǎng)絡(luò)的提供都是為了讓操作更加簡化。

可是幾年來我們從網(wǎng)聯(lián)化這一領(lǐng)域看到的發(fā)展，始終無法在一塊小小的屏幕上發(fā)生質(zhì)的飛躍。我們所能得到的真正意義上的有趣，可能只是車企吸睛的噱頭。