今天，高爾夫8發(fā)布了官圖，許多車迷的朋友圈都被刷屏了。因?yàn)楦郀柗蚴钱?dāng)今汽車市場最重要的角色之一，你可以把它看作是今天的“甲殼蟲”。所以，當(dāng)萬眾期待的高8出爐時，網(wǎng)上又掀起一陣關(guān)注高潮。所以，我們就目前最新獲得的有限信息下，評價一下這款重磅小車，而更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，可能等明天凌晨實(shí)車發(fā)布后才知道。（德國時間10.24日發(fā)布）
外觀暗示電動車時代
德國人設(shè)計(jì)汽車習(xí)慣“傳承”，他們不像法國人、意大利人那么感性和多變，每一代車長得都不一樣。而德國，盡量把一款車塑造成一個識別度極高的符號，甲殼蟲、保時捷911、奔馳G級、寶馬3系……都有這樣的特點(diǎn)。
而高爾夫8代，在外觀上同樣繼承了老款車型的大部分元素。仿佛設(shè)計(jì)師想傳遞給你的是站在遠(yuǎn)處看到的就是高爾夫，而不用費(fèi)腦去思考究竟是哪個年代的高爾夫。所以，我們看到熟悉的車型輪廓、熟悉的寬大C柱，甚至連腰線都很熟悉（盡管高爾夫8的高線提高了一點(diǎn)）。
如果你光看側(cè)面和尾部，可能不會覺得它是全新?lián)Q代車型，但如果正對著前臉，變化就大了。德國車的造型很難做翻天覆地的變化，通常辨別它們的新舊款主要通過前臉，就像人一樣，臉蛋長相是除了指紋外，最容易識別不同人的地方。高爾夫8的中網(wǎng)變得非常細(xì)，我相信有些人看到它的一瞬間，會聯(lián)想起新能源車。即使它的保險杠進(jìn)氣口做得很大，但在人們的傳統(tǒng)觀念里，中網(wǎng)才是一輛車真正的“嘴”。在過去，動力越強(qiáng)的車，中網(wǎng)就做得越大，因?yàn)槿藗內(nèi)菀字庇^地理解它們的“肺”需要吸入更多的空氣，就像跑步的人嘴也大口大口吸氣。按理說，高爾夫8的動力比7更強(qiáng)，為什么中網(wǎng)反而變細(xì)了？可能出于兩個考慮，一是逆著人們的正常思維，才容易營造出乎所料的驚艷效果，講人話就是“避免審美疲勞”；二，可能大眾意識到未來是新能源車的天下，屆時很多車都把中網(wǎng)弱化了，消費(fèi)者的審美可能也隨之改變，所以大眾提前適應(yīng)了這個新潮流。無獨(dú)有偶，本田剛發(fā)布的飛度，前臉看上去也頗有幾分新能源車的感覺。
無論電動汽車多么飽受爭議，但事實(shí)表明，燃油車確實(shí)越來越不好賣，而新能源車的需求卻不斷增加。以2019年1月-4月的成績看，全球新能源汽車銷量達(dá)到662650輛，同比增長52.1%，而燃油車持續(xù)下滑，一些傳統(tǒng)車企甚至不歡迎做傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的新人。
由于網(wǎng)上此前曝光了多組高爾夫8無偽內(nèi)飾圖片，所以很多朋友看到官圖后內(nèi)心毫無波瀾，寬大的屏幕和新設(shè)計(jì)的方向盤只能在意料之中，但自動擋車型上小巧的檔把設(shè)計(jì)，著實(shí)讓人眼前一亮——這不跟保時捷992的相似嗎？
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有些朋友可以習(xí)以為常，因?yàn)楸r捷就是大眾集團(tuán)旗下的，大眾就借下隔壁兄弟的檔把用用又何妨？說到這里，我跟大家聊下大眾和保時捷的關(guān)系，可能遠(yuǎn)比你想象的親密。
眾所周知，大眾汽車創(chuàng)立之時只有一款車——甲殼蟲，而它的締造者很多人也知道，就是費(fèi)迪南德·波爾舍。在早期，保時捷一直為大眾提供技術(shù)支持。波爾舍博士也不希望他操刀的甲殼蟲賣那么久，因?yàn)樗皇且粋€止步不前的天才，可惜做完甲殼蟲不久后就去世了，而大眾又沒有得力的人接手技術(shù)研發(fā)，所以甲殼蟲就一直賣下去。
二戰(zhàn)結(jié)束到1949年，大眾汽車公司一直被英軍占領(lǐng)，之后便轉(zhuǎn)交給聯(lián)邦德國政府，而海因里希·諾德霍夫被任命為總經(jīng)理，也就是大眾汽車的掌門人，一直到1968年才離任。但他并不懂技術(shù)研發(fā)，在他帶領(lǐng)下的大眾沒有什么研發(fā)成果，所以沒有甲殼蟲，大眾基本就活不了。所以，在60年代末甲殼蟲全球銷量出現(xiàn)下滑時，大眾汽車就委托保時捷設(shè)計(jì)后繼車型，就是下圖的EA266。
EA266延續(xù)了費(fèi)迪南德·波爾舍的思想，依然堅(jiān)持采用后置發(fā)動機(jī)，我們看到側(cè)面有散熱口。不過，當(dāng)時大眾汽車并不把唯一救命稻草拴在保時捷上，還對其他公司招標(biāo)，比如意大利公司。那時，意大利在汽車設(shè)計(jì)方面非常領(lǐng)先，意大利的模型師們習(xí)慣用石膏做模具，比德國模型師用黏土做的快十倍，而石膏做的造型更有靈性和美感。就這樣，第一代高爾夫（甲殼蟲的替代者）由意大利人設(shè)計(jì)，就是大名鼎鼎的喬治亞羅。他的設(shè)計(jì)非常有前瞻性，直到現(xiàn)在，大家看到粗壯的C柱，從哪個時候就延續(xù)下來了。而保時捷繼續(xù)為大眾提供技術(shù)支持，也為奧迪提供支持。70年代保時捷在為奧迪做一款四座跑車，接替奧迪100S，可惜遇上了石油危機(jī)，最后奧迪沒要這個方案，保時捷就拿來自己用，最后變成了924。（下圖是奧迪100S和保時捷924 ）所以，至始至終，保時捷跟大眾的聯(lián)系都很緊密，何況一個小小的擋把造型？我估計(jì)，未來這個風(fēng)格還會普及到其他的大眾集團(tuán)子品牌上。如果我們縱觀歷史，無論是福特Model T，還是大眾甲殼蟲，他們大多火了半個世紀(jì)左右。而高爾夫發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)火了半世紀(jì)，那么它的生命力還能持續(xù)多久？我們不確定。但我們已經(jīng)看到大眾在做兩手準(zhǔn)備了。
前不久大眾在法蘭克福亮相的I.D 3，就被作為高爾夫的“替代者”。它和高爾夫的分工也很明確，I.D 3是純電動車，并在全新的電動車平臺MEB工廠打造；而高爾夫是傳統(tǒng)車型（新能源版本只有GTE混動車型，沒有純電動），在傳統(tǒng)汽車的MQB平臺打造。如果有一天，電動汽車的“三電革命”獲得本質(zhì)的突破，電動汽車真的徹底戰(zhàn)勝了燃油車，那高爾夫就像甲殼蟲一樣變成歷史。如果還是處于現(xiàn)在的燃油車和新能源車共存的時代，就像100年前馬車和汽車在路上交融并行，那這兩款車還會代表兩條線同時生產(chǎn)下去。不過，大眾汽車現(xiàn)在的態(tài)度更偏向新能源汽車。有些媒體稱，高爾夫8很有可能是燃油版高爾夫的謝幕之作，如果你對它還有興趣，就趕緊買吧。
