作者 | Nora Johnson

編譯 | AC汽車

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擁有大量車源的網(wǎng)約車公司正在覬覦汽車維修行業(yè)，他們會對市場中的維修門店帶來沖擊嗎？

早些時候，美國上市公司、網(wǎng)約車巨頭Lyft已經(jīng)進軍汽車維修領域。根據(jù)規(guī)劃，截止今年年底，Lyft將在全美建立36個維修門店，或者稱作汽車服務中心。

一位Lyft內(nèi)部人士表示，目前已經(jīng)有兩家服務中心在測試運營，一家位于舊金山，一家位于費城。服務中心主要提供洗車服務和常規(guī)保養(yǎng)。Lyft還提到，未來部分服務中心還將提供事故車維修服務。

據(jù)了解，位于舊金山的服務中心每小時工時費用是95美元左右，具體金額取決于維修車輛的品牌，這個價格低于行業(yè)水平。提供的服務主要針對剎車系統(tǒng)和發(fā)電機等基礎設備。Lyft還計劃推出套餐服務，例如一次換油+四輪定位+洗車只收取70美元。

Lyft的主要目的是幫助網(wǎng)約車司機削減成本，同時提高時間利用率。根據(jù)Lyft透露的數(shù)據(jù)，他們的服務中心維修項目將同時降低網(wǎng)約車司機50%的花銷和時間。目前，Lyft旗下的服務中心只為公司的網(wǎng)約車司機提供服務，但未來會向全社會開放。

隨著Lyft的布局，整個行業(yè)面臨著一個問題：Lyft旗下的維修門店將對現(xiàn)有的獨立售后維修門店造成何種影響？ 

行業(yè)人士安迪·婓夫婓克(Andy Fiffick)發(fā)表了他的觀點，安迪是一家維修連鎖品牌的總裁，旗下?lián)碛?1家門店，同時也是ASA成員。他認為Lyft要想實現(xiàn)其目標，還有幾個問題需要解決。但是如果Lyft布局相對成熟，勢必對現(xiàn)有的市場格局造成影響。

技師短缺

Lyft對外表示，在目前運營的兩個測試中心之外，還計劃在全國建立34家網(wǎng)點，而且速度會非常快，但是安迪對Lyft的網(wǎng)點布局速度表示懷疑。

他表示：“他們很難在短時間內(nèi)找到高質(zhì)量的人運營旗下的門店。整個行業(yè)的現(xiàn)狀是，沒有多余的技師和店長。我們整個行業(yè)都在拼命掙扎，不僅僅要想辦法留住員工，還要不斷對他們進行培訓，同時做好為下一代員工培訓的準備?！?/span>

安迪預測，當Lyft開始大量招聘技師的時候，技師短缺問題將立即困擾他們，而且不大可能輕易解決。

眾所周知，美國市場的藍領工資都不低，汽車維修行業(yè)更是如此，維修技師的薪水很高，而且還在快速上漲。如果Lyft的維修門店真的能為網(wǎng)約車司機提供廉價的維修服務，安迪預測Lyft旗下維修門店的維修技師的薪水很可能低于行業(yè)水平，在這種情況下，很難招到優(yōu)秀的技師。

安迪說：“整個行業(yè)已經(jīng)把好技師瓜分干凈了?！?/span>

更可怕的是，由于技師短缺，Lyft大概率招到剛?cè)腴T的員工，甚至缺乏行業(yè)知識和經(jīng)驗。美國市場注重服務質(zhì)量，如果Lyft的技師只能提供半吊子的服務，對客戶和車輛是一種傷害，對自身的品牌也是一種傷害。

各種約束

但是，Lyft的官方聲明對整個行業(yè)很有沖擊力，他們目標是把維修保養(yǎng)洗車等業(yè)務的費用降低到50%，同時把服務時間也壓縮至行業(yè)水平的一半。

以上兩個數(shù)據(jù)讓行業(yè)瞠目結(jié)舌，但如何做到呢？

Lyft方面表示，服務速度提高主要因為兩個原因：一是服務中心的排他性，目前主要服務Lyft的網(wǎng)約車司機，客戶精準有利于技師提前做好準備；二是門店的設計更為科學，Lyft為服務中心設計了一個獨立的入口通道，方便將車輛引入門店當中，以最大限度地提高流量。

但是安迪對Lyft這種“裝配線”式的流程設計持懷疑態(tài)度。

這種設計可能適用于相對較老的車型，不過隨著各種先進技術(shù)和ADAS植入到汽車當中，“裝配線”式的服務不一定滿足車輛維修需求，畢竟每輛車在電子方面的問題都比較復雜，具有獨特性，不可能一概而論。

安迪說：“網(wǎng)約車的基本需求是輪胎、校準和剎車，不過如今有些汽車必須要利用電腦診斷甚至安裝剎車盤片。對他們來說，通過建立一條裝配線來解決網(wǎng)約車的需求不符合行業(yè)發(fā)展趨勢，畢竟汽車技術(shù)變得越來越復雜。”

行業(yè)大趨勢

早在2017年，Lyft就擁有140萬網(wǎng)約車司機奔波在路上，這家網(wǎng)約車公司表示，他們將把服務中心建立在司機經(jīng)常接送乘客的地方，未來甚至可能提供上門式的移動服務。目前服務中心對所有Lyft旗下的網(wǎng)絡車開放，沒有行駛里程或者服務乘客數(shù)量限制。

綜合來看，安迪對于Lyft的行業(yè)影響力還無法做出判斷。當然，網(wǎng)約車司機相比于私家車司機還是絕對少數(shù)，傳統(tǒng)維修門店所受的影響可能不會那么大。但是快速換油等特殊門店可能遭受更大的沖擊。

安迪說：“快速換油門店和輪胎更換門店受到的影響更大，因為快速換油等服務需求完全可以由Lyft的門店滿足。如果Lyft確實能找到合適的維修技師和門店運營人員，那么整個行業(yè)應該警惕，一方面是人才從傳統(tǒng)門店流入到他們，另一方面是兩方的競爭將更為激烈。畢竟Lyft是上市公司，擁有資金和資源優(yōu)勢?！?/span>

中國市場的啟示

Lyft在美國市場的布局是直營門店的方式，一年36家維修門店的規(guī)劃已經(jīng)讓整個行業(yè)感到不安。

反觀中國市場，以滴滴為代表的出行公司對于獨立后市場的維修門店影響肯定更為深遠。數(shù)據(jù)顯示，2017年共有2107.8萬人通過滴滴平臺獲得收入，這個數(shù)據(jù)是Lyft的十多倍。

Lyft服務中心遭遇的員工素質(zhì)、服務能力、擴張速度等問題，對中國市場是否有借鑒意義？

以滴滴為例，滴滴旗下的小桔車服在去年收購了區(qū)域連鎖，通過這種方式解決員工和擴張問題。目前汽車后市場處于投資并購階段，大魚吃小魚的案例屢見不鮮，相比于Lyft速度會更快。

而且中國市場的人力成本相比美國壓力小很多，但優(yōu)質(zhì)店長和技師一樣是稀缺資源。不過中國市場企業(yè)的燒錢意愿和空間比美國市場更大，人員方面可以通過資金解決。

與此同時，不少出行公司和擁有大量車源的平臺也傾向于和現(xiàn)有的獨立售后門店合作，把旗下的汽車維保需求釋放給第三方，這對于優(yōu)質(zhì)門店和連鎖門店是好事，但隨著流量集中化，對勢單力薄的單店會造成負面影響。

在服務能力方面，中國市場的服務要求不如美國市場那么嚴苛，而且整個市場的服務能力是供大于求，不存在Lyft面臨的服務能力上的問題。

綜合來看，雖然中國汽車后市場的格局不如美國市場穩(wěn)定，但出行企業(yè)、零售企業(yè)等新勢力的影響力比美國更甚，也將中國市場拉向一個更為特殊的局面。

對于傳統(tǒng)維修門店而言，抓住機會取得與新勢力之間的聯(lián)系與合作，至少能搭上新趨勢的東風，看到更遠的未來。

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