近日，根據(jù)外媒報道，蔚來電動方程式（FE）車隊(duì)正在進(jìn)行資本重組，蔚來汽車將旗下FE車隊(duì)進(jìn)行拋售，而上海力盛賽車有限公司將成為蔚來FE車隊(duì)新的所有者，反觀蔚來汽車則成為該車隊(duì)的贊助商。

FE的全稱是國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽，由國際汽聯(lián)于2011年發(fā)起，是電動車領(lǐng)域的國際最高賽事。2014年9月，首屆FE賽事于北京開跑，歷經(jīng)11站，最終蔚來車隊(duì)從10支車隊(duì)中脫穎而出，成為首屆FE冠軍車隊(duì)，這也是中國車隊(duì)在國際頂級賽事中取得的最好成績。

早在蔚來FE車隊(duì)奪冠之季，蔚來并未發(fā)布自身產(chǎn)品，而在接下來ES8推出之時，憑借著此前的FE冠軍以及2017年發(fā)布的紐北最快量產(chǎn)車EP9，蔚來ES8贏得了外界的廣泛關(guān)注，并成為目前造車新勢力中定位最高的車型之一。

可以肯定的是，蔚來的FE車隊(duì)對于蔚來汽車而言是一個非常成功的營銷方案，能樹立技術(shù)強(qiáng)大的品牌形象，但時至今日，蔚來卻又為何放棄了它呢？

眾所周知，賽車是一項(xiàng)非常燒錢的體育賽事，而作為國際頂級賽事，F(xiàn)E盡管不如F1（世界一級方程式錦標(biāo)賽），但每年花費(fèi)數(shù)億元仍是在所難免的。

此外，盡管蔚來車隊(duì)奪得了FE首個賽季的冠軍，但更多的原因則是對手太弱，且第一代賽車對蔚來而言是有一定優(yōu)勢的。在換用第二代賽車后，電池容量提升了、最大馬力也由此前的228匹提升至268匹，而賽車也能完成跑完全程，車隊(duì)能夠自行開發(fā)的僅僅有電機(jī)、逆變器、變速箱三個領(lǐng)域，蔚來也自此失去先天優(yōu)勢。而隨著寶馬、奧迪、DS、日產(chǎn)、捷豹等更多車企的加入，在強(qiáng)手如林的賽場，蔚來車隊(duì)再無出頭之日，且成績墊底。而在第六賽季，奔馳、保時捷的加入讓這場賽事愈發(fā)的激烈，顯然，蔚來車隊(duì)要想取得不錯的成績更是難上加難。

既然這項(xiàng)賽事又燒錢又很難取得不錯的成績，所以蔚來便選擇了放棄。當(dāng)然，在汽勢Auto-First看來，放棄的最主要原因則是蔚來的資金問題。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在今年上半年累計交付新車7542輛，與此前預(yù)期的2019年完成40000——50000輛仍有較大差距，甚至不及去年下半年的交付量。

此外，根據(jù)蔚來財報顯示，蔚來在今年第一季度實(shí)現(xiàn)營收16.312億元，同比減少54.6%，虧損26.236億元；自成立以來，蔚來已經(jīng)累計虧損達(dá)200億元；同時，蔚來的股價下跌幅度已經(jīng)超過70%。盡管蔚來相比其他造車新勢力仍有不小的領(lǐng)先，但迅速扭轉(zhuǎn)局勢才是當(dāng)務(wù)之急。

此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾向外界透露，參加首屆FE，蔚來花費(fèi)了5000萬美元的資金，而面臨更多大牌車企的加入，這一數(shù)字還在持續(xù)上升，顯然當(dāng)下持續(xù)虧損的蔚來已經(jīng)無力在這支難以取得成績的車隊(duì)上繼續(xù)投資。

汽勢Auto-First注意到，在今年5月28日，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，蔚來在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立全新公司——蔚來中國，而亦莊國投將對該公司投資100億元人民幣。

對于蔚來而言，亦莊國投的100億元將起到雪中送炭的效果，但或許亦莊國投對蔚來投資的前提便是蔚來要盡快走向盈利，而燒錢的FE車隊(duì)或許在那時便已經(jīng)有了新的打算。

在汽勢Auto-First看來，蔚來出售旗下FE車隊(duì)是一個非常正確的舉措，首先出售車隊(duì)可以獲得一定的資金，而節(jié)省下來的車隊(duì)開支也是一筆不菲的資金，倘若蔚來將這兩筆資金用在傳統(tǒng)車型的研發(fā)、營銷等領(lǐng)域，顯然此舉是更加務(wù)實(shí)的。不僅如此，該車隊(duì)出售之后，蔚來將成為該車隊(duì)的贊助商，雖然開支小了不少，但“蔚來”依然會飛馳在各大賽場，譬如DS贊助的中國鈦麒車隊(duì)，DS依然能讓外界銘記。