近日據(jù)E-racing365報(bào)道，力盛將收購(gòu)蔚來FE車隊(duì)，入局FE電動(dòng)方程式。截至目前，盡管這一則消息尚未得到官方確認(rèn)，但從蔚來今年早些時(shí)候迫于自身財(cái)政吃緊，為車隊(duì)尋找新的投資人來看，已基本屬實(shí)。

據(jù)報(bào)道稱，車隊(duì)實(shí)體的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)管理將由西班牙的QEV Technologies公司執(zhí)行，而蔚來只會(huì)作為投資者或者贊助商的身份，保留車隊(duì)NIO的名字。在車云看來，蔚來這一做法就是告訴外界——我已經(jīng)是一屆冠軍得主，至于現(xiàn)在，只要NIO的品牌還在FE上就可以了。

2014年，蔚來以“NEXTEV”的車隊(duì)名稱正式開啟了FE賽事征程，并在2015賽季拿下這一賽事的首個(gè)冠軍。這之后，NEXTEV改名為NIO蔚來汽車，繼而發(fā)布純電動(dòng)超跑EP9，后來又接連推出純電動(dòng)SUV車型ES8、ES6?？梢哉f，F(xiàn)E賽事開啟了蔚來成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的開端。

根據(jù)FE官方發(fā)布的信息，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化量產(chǎn)車型中，周期為5年，而在電動(dòng)汽車賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期只需要2年。在控制軟件層面，有些技術(shù)的轉(zhuǎn)化甚至僅需6個(gè)月就能完成。

與F1一樣，走過五個(gè)年頭的FE早已不再是單純的賽事，其更重要的意義在于，推動(dòng)了各車企以及Tier 1在電動(dòng)化時(shí)代相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于從第一個(gè)賽季就深度參與其中的蔚來來說，通過FE賽事其獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在與其他對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來不斷提升自己的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，并把最新的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車中。

同樣的例子也體現(xiàn)在寶馬、奧迪上。根據(jù)Formula E賽事規(guī)定，每輛參賽車需使用官方統(tǒng)一提供的容量為52kWh的動(dòng)力電池組和完全一樣的碳纖維底盤。這就意味著，留給“玩家們”能自定義的部件只有電動(dòng)機(jī)、變速箱和逆變器等。但可以預(yù)見的是，各車企在這樣的約束下也將不斷深耕電動(dòng)車關(guān)鍵的“三電性能”。

奧迪性能總監(jiān)艾倫?麥克尼什表示，他們通過對(duì)每個(gè)部件的分析，更新了奧迪e-tron FE05大約95%的傳動(dòng)部件，使車身重量減少了10%，將“超級(jí)”輕量化策略運(yùn)用到了極致。

寶馬公司為減輕引擎的重量，使用了以樹脂、鈦合金和陶瓷等高導(dǎo)電性合成材料制作而成的部分零部件。盡管相關(guān)的具體數(shù)據(jù)我們不得而知，但從Individual M850i使用3D打印技術(shù)制作而成的外飾材料從而減重30%來看，引擎的減重也不會(huì)太差。

寶馬方面表示，他們把3D打印技術(shù)帶到FE賽事這一“試驗(yàn)田”測(cè)試其可靠性，以期將來能把這一技術(shù)帶到量產(chǎn)車中。

從賽事中深耕積累，快速迭代電動(dòng)化技術(shù)是近年來FE賽事受到各大車企高度重視的一大原因。但也正是因?yàn)橹T如保時(shí)捷、寶馬、奧迪等老牌勁旅的參與，蔚來早期取得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正逐漸淡化。相比財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企，蔚來如果想再拿一個(gè)冠軍可謂困難重重。

作為一家上市的造車新勢(shì)力公司，蔚來承受來自著投資方、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及市場(chǎng)的多方壓力。其只得把有限的資源、有限的精力投入到更為重要的事情上， 如加大產(chǎn)品研發(fā)投入、拓寬充電網(wǎng)絡(luò)布局等。