聚是一團(tuán)火，散是滿天星

提及F1、WRC這些頂尖賽事，即使對(duì)于賽車(chē)競(jìng)技不了解的人來(lái)說(shuō)也經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)。但提及FE這項(xiàng)賽事，其知名度就略低一籌。

FE，即國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽，是由國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)舉辦的一項(xiàng)全新賽事。2011年由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)主席讓·托德承諾發(fā)起，以回應(yīng)歐盟委員會(huì)希望汽車(chē)行業(yè)采用更多可持續(xù)能源的要求。

2014年9月13日，首賽季的首場(chǎng)比賽在北京奧林匹克中心區(qū)舉辦。隨著11站分站賽、10支車(chē)隊(duì)、20位車(chē)手的激烈角逐，巴西車(chē)手小皮奎特代表“NEXTEV蔚來(lái)汽車(chē)TCR”以一積分優(yōu)勢(shì)獲得歷史上首個(gè)年度車(chē)手總冠軍。這是中國(guó)車(chē)隊(duì)迄今為止在國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)賽事中取得的最好成績(jī)。

這也是蔚來(lái)第一次出現(xiàn)在公眾的視野之中，而身份卻是一家頂級(jí)電動(dòng)方程式賽事的中國(guó)車(chē)隊(duì)。從那時(shí)起，其“高端化、全球化”的品牌基調(diào)就漸漸形成。

2016年，蔚來(lái)正式由“NEXTEV”更名為“NIO”，并陸續(xù)發(fā)布純電超跑蔚來(lái)EP9，量產(chǎn)純電SUV蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6，成為國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力中的頭部車(chē)企。進(jìn)軍賽車(chē)行業(yè)拿下冠軍，對(duì)于蔚來(lái)而言無(wú)疑是一次良性的營(yíng)銷(xiāo)宣傳。

但無(wú)論對(duì)于品牌形象的提升多么顯著，蔚來(lái)終究還是放棄了它。據(jù)外媒報(bào)道，上海力盛將會(huì)收購(gòu)蔚來(lái)FE車(chē)隊(duì)，作為國(guó)內(nèi)唯一已經(jīng)上市的賽車(chē)公司，力盛旗下還擁有CTCC、上海大眾333車(chē)隊(duì)等。

而蔚來(lái)將來(lái)只作為投資者或贊助商參與賽事活動(dòng)，“NIO”的車(chē)隊(duì)名得以保留。車(chē)隊(duì)的日常運(yùn)營(yíng)與保障將交給西班牙QEV公司進(jìn)行。拋售車(chē)隊(duì)的背后，是蔚來(lái)此刻的“精打細(xì)算”。

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都是各家品牌標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能，展示自家頂尖技術(shù)的最好舞臺(tái)。擊敗對(duì)手贏得冠軍，對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最為“硬氣”的廣告。法拉利、奔馳、寶馬、豐田、本田等眾多傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都能在各項(xiàng)汽車(chē)賽事中找到它們的身影。對(duì)于蔚來(lái)而言，可以與它們同場(chǎng)競(jìng)技，本身就是對(duì)于自身品牌聲量的提升。

但是賽車(chē)畢竟是一項(xiàng)“燒錢(qián)”運(yùn)動(dòng)，以F1車(chē)隊(duì)為例，2018年法拉利車(chē)隊(duì)全年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用共4.1億美元。運(yùn)營(yíng)FE車(chē)隊(duì)雖沒(méi)有如此之大的開(kāi)銷(xiāo)，但也是不菲。此刻退出，對(duì)于近來(lái)經(jīng)濟(jì)狀況出現(xiàn)問(wèn)題的蔚來(lái)而言可能是最為恰當(dāng)?shù)摹?/span>

第一年投入大量資金拿下冠軍，這件事足以載入電動(dòng)方程式賽事歷史，也足以讓我們銘記。更為討巧的是，第一屆賽事舉行時(shí)，所有車(chē)隊(duì)使用的電機(jī)、電池都是固定的，車(chē)隊(duì)需要自己研發(fā)調(diào)教的環(huán)節(jié)并不多，拿下冠軍更多的是由于車(chē)手的技術(shù)與一點(diǎn)運(yùn)氣因素。而之后的幾屆賽事，車(chē)隊(duì)較之前投入了更多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)與人力物力。競(jìng)賽難度的提升，以至于奔馳、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪強(qiáng)也無(wú)法保證可以在任意一站比賽中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而蔚來(lái)相較于這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)在競(jìng)爭(zhēng)力上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)反饋，參與FE賽事好像并未與蔚來(lái)的消費(fèi)人群所匹配。相較于F1等知名賽事，F(xiàn)E的賽事影響力還是較小，國(guó)內(nèi)對(duì)于它的關(guān)注度并不是很高。從產(chǎn)品層面來(lái)看，目前被吐槽更多的則是續(xù)航問(wèn)題，相反較好的運(yùn)動(dòng)性能已在競(jìng)品中已經(jīng)凸顯出來(lái)。

無(wú)論是由于資金原因還是“性價(jià)比”因素，出售車(chē)隊(duì)已成定局。對(duì)于“瘦身”之后的蔚來(lái)，聚焦于中國(guó)市場(chǎng)，做好產(chǎn)品本身才是它應(yīng)該做的。

文章來(lái)源：每日汽車(chē)