汽車工業(yè)自19世紀(jì)發(fā)展至今，已有一百多年的歷史了。經(jīng)過百年的洗禮，存活下來的百年車企已經(jīng)不多了。能夠發(fā)展至今，想必他們都有各自的看家本領(lǐng)，但是在復(fù)雜的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，有些百年車企好像發(fā)展的并不順利，甚至可以用慘淡來形容，隨著市場(chǎng)的年輕化，有的“老字號(hào)”已經(jīng)過氣了。今天，疆哥就來跟大家一起聊聊，那些在中國(guó)市場(chǎng)混得不咋地的“百年老字號(hào)”汽車品牌。

歷史：121年

說到標(biāo)致，作為法國(guó)人的驕傲品牌，成立于1898年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)最早的拓荒者之一，曾經(jīng)在華發(fā)展得也是如火如荼。2002年與東風(fēng)公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，從307到小車206入華，以及當(dāng)年在華全球首發(fā)的408到508，標(biāo)致的銷量蹭蹭地往上漲，其所受的歡迎程度堪比如今的大眾和日系雙田，可謂風(fēng)光一時(shí)。

但到了2016年，東風(fēng)標(biāo)致全年累計(jì)銷售34.92萬臺(tái)，同比下降14%；2017年東風(fēng)標(biāo)致全年累計(jì)銷量24.67萬臺(tái)，同比下降29.38%；2018年其全年累計(jì)銷量14萬臺(tái)，同比下降43%。而2019年1-6月累計(jì)銷量31175輛的數(shù)據(jù)，上年同期銷量為86870臺(tái)，同比下滑64%，直接腰斬！

標(biāo)致汽車銷量

如果說法系車在2018年相比上一年銷量下滑43%已經(jīng)讓人意外了，那么對(duì)于2019年上半年下滑64%再次增大，對(duì)于一家車企來說，算得上致命的打擊。

疆哥覺得，冰凍三尺非一日之寒，標(biāo)致如今的局面并非短時(shí)間造成，想要扭轉(zhuǎn)如今這種不利局勢(shì)，不妨在價(jià)格定位上作調(diào)整，同時(shí)產(chǎn)品上多聽取消費(fèi)者的意見、積累好口碑、重視市場(chǎng)的需求，這樣才可能走出困境。

歷史：121年

同是法系品牌的雷諾汽車，銷量上與標(biāo)致同病相憐，甚至有過之而無不及，存在感一直都很低。建立于1898年的雷諾，給人印象最多的標(biāo)簽就是F1賽車。

一直以來，雷諾在國(guó)際汽車賽事上是?？?，也很擅長(zhǎng)玩賽車，但它在中國(guó)的生產(chǎn)制造之路卻一路坎坷。雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，2004年雷諾與東風(fēng)結(jié)緣，到2013年才開始國(guó)產(chǎn)雷諾汽車，在售車型較為單一，兩款suv科雷嘉和科雷傲，一款存在感極低的MPV ESCAPE，以及進(jìn)口的卡繽。

2016年才正式銷售，算是錯(cuò)過了中國(guó)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。有數(shù)據(jù)表明，同屬于法系車的雷諾下滑同樣嚴(yán)重。雷諾今年6月份僅僅賣出1503輛，同比2018年6月份的4584輛下滑67%，而雷諾在2019年1-6月累計(jì)銷量為8901臺(tái)，同比下滑75%。

雷諾汽車銷量

雷諾下滑的幅度更是高于標(biāo)致，疆哥認(rèn)為雷諾再不采取積極有效的措施，可以說照這種速度發(fā)展下去又是一家離退市不遠(yuǎn)的車企。從2017、2018年，到2019年一季度，再到今年的6月份，縱觀法系車，車市頹廢，一再下滑，市場(chǎng)的表現(xiàn)并未任何好轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。不得不說，雷諾在華的前景令人堪憂?。?/p>

歷史：120年

成立于1899年的菲亞特旗下?lián)碛蟹苼喬?、Jeep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多世界聞名的汽車品牌?？吹竭@里，你是不是覺得菲亞特實(shí)力很強(qiáng)大？論強(qiáng)大陣容，你不得不佩服它；但論國(guó)內(nèi)的銷量，菲亞特算是一個(gè)非常不起眼的差等生。

很多人想不起它有什么一些車型，其銷量很長(zhǎng)一段時(shí)間停滯于兩位數(shù)與三位數(shù)之間，在市場(chǎng)上也就沒有什么存在感。那么問題來了，為何它就征服不了中國(guó)市場(chǎng)呢？菲亞特剛開始入華時(shí)，一開始和南京汽車合作成立南京菲亞特，混的還不錯(cuò)，疆哥對(duì)南京菲亞特印象最深的要算派力奧了。

這車在當(dāng)年可是很火的，短短4年時(shí)間，派力奧銷往40多個(gè)國(guó)家共200萬臺(tái)，現(xiàn)在中國(guó)的二手車市場(chǎng)還有他的身影。不過后來又在2010年與廣汽合作成立了廣汽菲亞特，當(dāng)時(shí)在售的只有菲翔和致悅兩款車型，與廣汽聯(lián)姻后，重心又放在了Jeep上面。

從下圖可以看出，這兩年廣汽菲亞特銷量在300臺(tái)以下徘徊，實(shí)在是少的可憐。

菲亞特銷量

疆哥認(rèn)為菲亞特之所以造成今天的局面，首先對(duì)自己品牌影響一點(diǎn)都不care，不管正面還是負(fù)面的，信息時(shí)代對(duì)自己的宣傳很少，而且還不斷因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)召回情況；其次還是因?yàn)槠涮p視中國(guó)市場(chǎng)，不會(huì)積極迎合，擺著僅僅的兩款車型。即使是SUV在中國(guó)賣的大紅大致的時(shí)候，它也沒有推出SUV車型，另外和其他合資品牌相比，產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)不夠明顯。

歷史：116年

福特汽車成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ睾土挚蟽蓚€(gè)品牌。作為世界上最大的汽車制造商之一的福特，在中國(guó)早已家喻戶曉，有著不可磨滅的光輝歷史。福特從1993年就開始在華建立經(jīng)銷商銷售進(jìn)口車，隨后在2001年，合資企業(yè)長(zhǎng)安福特建立，嘉年華、蒙迪歐、?？怂沟榷嗫钴囆拖嗬^投產(chǎn)，福特很快在主流家用車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

隨著更多國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車型的引入，福特在華產(chǎn)品線越發(fā)豐富，市場(chǎng)占有率和銷量也在其它美日德系品牌的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)走高。2015年底，隨著“1515計(jì)劃”最后一款產(chǎn)品金牛座落地后，福特全球新車研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)三年之久的“休眠期”和產(chǎn)品荒，這給福特造成了不可逆的影響。

直至2016年，福特旗下各業(yè)務(wù)單元全年在華總銷量達(dá)到127萬輛，其中長(zhǎng)安福特達(dá)到94.38萬輛。但令人沒想到的是，2016年之后，福特在中國(guó)市場(chǎng)的征途卻變得不那么好走了。

最近這些年，福特汽車因質(zhì)量、做工、油耗、內(nèi)飾異味等等不利因素，一直影響著口碑，品牌的發(fā)展持續(xù)低迷，伴隨著備受爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后排空間、老化的產(chǎn)品和不斷下滑的銷售業(yè)績(jī)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轎車市場(chǎng)日新月異的異軍突起，甚至是大紅大紫的SUV，整體上都不容樂觀。

就拿今年上半年來說，福特在華銷量共計(jì)97158輛，相比去年同期的228313輛，同比跌幅達(dá)57%，整體上也是一片下滑趨勢(shì)，福特正在經(jīng)歷一場(chǎng)大衰退。

福特銷量

但是疆哥覺得福特品牌因其有很好的基底，完全可以做好重新奪回市場(chǎng)占有率的計(jì)劃。對(duì)內(nèi)，福特可以不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向，通過解決自己的產(chǎn)品存在的問題來進(jìn)行不斷優(yōu)化，不要一直吃老本。對(duì)外，要重新審視市場(chǎng)，多關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近些年產(chǎn)品的進(jìn)步從而改善自家產(chǎn)品。

歷史：109年

作為法拉利的同門兄弟阿爾法羅密歐這款有著賽車血統(tǒng)的意大利著名品牌，創(chuàng)建于1910年，是一個(gè)歷史悠久的汽車品牌。在賽道上它可以說是傳奇：5次世界冠軍、17次歐洲冠軍、11次Mille Miglia一千英里耐力賽冠軍、10次Targa Florios耐力賽冠軍、4次勒芒冠軍。可是來中國(guó)市場(chǎng)上呢？

2017年，阿爾法羅密歐以昂首之姿高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)豪華車市場(chǎng)，讓很多人覺得這個(gè)意大利品牌在中國(guó)會(huì)取得不小的成功，從剛上市幾十秒內(nèi)350臺(tái)Giulia轎車被一搶而光，到2018年全年銷量?jī)H有5000多臺(tái)，這種落差讓阿爾法羅密歐不得不為銷量發(fā)愁了。

前段時(shí)間被曝出，30多萬的Giulia被5.8折甩賣，而60多萬的Stelvio更是降到了30多萬的指導(dǎo)價(jià)，然而卻依然提升不了銷量。這種豪華入門車價(jià)格的崩塌，讓阿爾法羅密歐在中國(guó)的市場(chǎng)就如同一地雞毛，處境十分尷尬，可見其在中國(guó)市場(chǎng)的慘敗。

在賽道上我們承認(rèn)它是佼佼者，但在家用車市場(chǎng)上卻表現(xiàn)出各種水土不服。在疆哥看來，阿爾法是很陌生的，大多數(shù)國(guó)人并不知道這個(gè)品牌，并且車型小眾、高昂的養(yǎng)成成本、品牌營(yíng)銷方面無建樹。在中國(guó)市場(chǎng)如此打折，價(jià)格是很難再回去了的。

阿爾法這樣盲目的定價(jià)后期又出現(xiàn)夸張的折扣跳水價(jià)，傷了很多的老車主的心。再加上一般的內(nèi)飾做工與瑪莎拉蒂同等高昂的售后服務(wù)等等，著實(shí)與目前的中國(guó)市場(chǎng)不相符合，阿爾法羅密歐想要在中國(guó)市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)需要做的還有很多。

最后，疆哥想說的是，其實(shí)一個(gè)企業(yè)存活百年之久已實(shí)屬不易，想在中國(guó)市場(chǎng)混得好長(zhǎng)足的發(fā)展下去就必須向強(qiáng)者學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，吸取以上車企的教訓(xùn)，不斷完善自身產(chǎn)品，找準(zhǔn)國(guó)人買車用車的心理需求，樹立好企業(yè)口碑形象。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)往往是激烈的也是多變的，不管你是百年大品牌還是造車新勢(shì)力，不能適應(yīng)市場(chǎng)的潮流自然會(huì)被淘汰。