中國(guó)自主品牌汽車(chē)正在逐步搶占弱勢(shì)合資品牌的市場(chǎng)份額。特別是近幾年來(lái)，法系車(chē)企和韓系車(chē)企的在華遇冷給了自主品牌"有機(jī)可乘"的機(jī)會(huì)。

最近，中汽協(xié)發(fā)布了有關(guān)于今年上半年各系別汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額。在今年并不景氣的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，份額的結(jié)果也是"有人歡喜有人憂(yōu)"。而從報(bào)告顯示中可以看到，排在最后的兩個(gè)系別就分別是韓系和法系。其中，法系的狀況更加慘烈，從去年的1.7%降到了今年的0.7%。

垂死掙扎的法系車(chē)

數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2018年，法系多個(gè)品牌在華銷(xiāo)量不佳。

神龍汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)雷諾在華新車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為30.7萬(wàn)輛，相較于2017年同期的45.56萬(wàn)輛，下滑了32.6%。其中神龍汽車(chē)2018年新車(chē)銷(xiāo)量為25.3萬(wàn)輛，同比下滑33%；標(biāo)致雪鐵龍2018年累計(jì)銷(xiāo)量為3867輛，同比下降33.9%；東風(fēng)雷諾去年總銷(xiāo)量為5.01萬(wàn)輛，同比跌幅為30.6%。最終使得法系車(chē)2018年在國(guó)內(nèi)的市占率跌至1.29%，為過(guò)去十年來(lái)最低水平。

進(jìn)入2019年來(lái)，神龍汽車(chē)仍舊萎靡不振。從東風(fēng)集團(tuán)股份日前發(fā)布的公告來(lái)看，神龍汽車(chē)2019年上半年合并業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬(wàn)歐元。2019年1-6月神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量63027臺(tái)，同比大跌60%。

今年上半年巨虧25億，銷(xiāo)量同比下滑60%，法系車(chē)的現(xiàn)狀很難讓人看到未來(lái)。

不止是法系車(chē)，韓系車(chē)同樣很"失意"。

在此前，無(wú)論是以"薩德"事件為主的外部因素，還是旗下車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)布局凌亂、產(chǎn)品力落后等內(nèi)部因素，都令韓系品牌在當(dāng)年的銷(xiāo)量遭受了重創(chuàng)。

時(shí)間來(lái)到2018年之后，情況又有了改變。從韓系車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，它們似乎已經(jīng)迎來(lái)了"觸底反彈"。當(dāng)然，除中韓關(guān)系緩和等外界因素外，現(xiàn)代起亞在產(chǎn)品布局和市場(chǎng)方面的調(diào)整也是銷(xiāo)量回暖的重要原因。而在2019年上半年，韓系車(chē)在華市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額盡管很少，但也算是與去年持平。

不過(guò)，不得不承認(rèn)的是韓系車(chē)在銷(xiāo)量上的回暖，與新車(chē)型的低價(jià)入市和老產(chǎn)品的大幅優(yōu)惠不無(wú)關(guān)系。比如現(xiàn)代全新瑞納/起亞煥馳、現(xiàn)代全新ix35/起亞全新智跑這兩對(duì)姊妹車(chē)型，兩款車(chē)的起售價(jià)格均為4.99萬(wàn)元，再加上市場(chǎng)還有數(shù)千元的優(yōu)惠，這樣的定價(jià)也打破了常規(guī)，將合資品牌車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻拉低到了之前大家都不太敢想的水平。此外，像是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和起亞K3等老車(chē)型也有著較為優(yōu)惠的價(jià)格，這也使得它們貢獻(xiàn)了不少份額。

很明顯，如今的法系車(chē)和韓系車(chē)似乎都在苦苦掙扎。在它們持續(xù)疲軟之際，自主品牌能夠成功搶食嗎？

實(shí)際上，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越快了。特別是國(guó)內(nèi)的頭部車(chē)企，已經(jīng)逐漸拉近了和合資車(chē)企之間的距離。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車(chē)以6.2%的市場(chǎng)份額排在了乘用車(chē)車(chē)企的第四名，而長(zhǎng)城汽車(chē)以4.1%的份額排在了第七名，長(zhǎng)安汽車(chē)以3.6%的份額排在了第十名。在榜單中，法系車(chē)企早已不見(jiàn)蹤影，而韓系車(chē)也只上榜了一個(gè)現(xiàn)代，可它也只排在了第十二位。

國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠迅速發(fā)展與其自身不斷進(jìn)步、升級(jí)產(chǎn)品、注重質(zhì)量等不無(wú)關(guān)系?？煞从^法系、韓系車(chē)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?cè)谧灾髌放浦械膬?yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸下降了。曾經(jīng)的韓系車(chē)可以"靠臉吃飯"，可如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)在顏值上也早已有了"質(zhì)"的進(jìn)步。與此同時(shí)，韓系車(chē)的"低價(jià)策略"也并不能長(zhǎng)久，畢竟當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受了"低人一等"的韓系車(chē)后，當(dāng)合資品牌光環(huán)不再閃耀的時(shí)候，它還拿什么與國(guó)產(chǎn)精品車(chē)匹敵呢？

法系與韓系的處境類(lèi)似，但結(jié)果似乎更慘。究其原因最致命的錯(cuò)誤就是法系產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的消失殆盡，并且法國(guó)人似乎并不以為然。而當(dāng)他們反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)或許早就被國(guó)產(chǎn)車(chē)所蠶食了。

你若說(shuō)韓系車(chē)和法系車(chē)就是不好，那肯定是偏見(jiàn)，畢竟它們?cè)谠S多方面也有著自己的優(yōu)勢(shì)。但在市場(chǎng)中，機(jī)遇都是留給有準(zhǔn)備的人。法系車(chē)和韓系車(chē)明顯沒(méi)有在最好的時(shí)機(jī)全力打造品牌形象從而完成品牌突破，而這個(gè)時(shí)候，自主品牌也開(kāi)始逐漸能夠"獨(dú)當(dāng)一面"。若是韓系車(chē)和法系車(chē)還不能保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定、專(zhuān)注的產(chǎn)品更新和市場(chǎng)策略，那么自主品牌很有可能"乘虛而入"。

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