昂科威向來(lái)給人兩種形象——舒適和大空間，試駕的頭兩天，我一直都坐在昂科威的后排上，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)我是充分體驗(yàn)到了。

再加上昂科威在噪音和振動(dòng)方面的抑制方面向來(lái)拿手，據(jù)說(shuō)它在120km/h巡航時(shí)候的噪音只有66.5dB，比同級(jí)的平均水平還要小了差不多3dB，基本上優(yōu)勝了一個(gè)等級(jí)左右。所以，雖然這一次的活動(dòng)天數(shù)比較多，也需要起早摸黑，但是整體并不太累，因?yàn)樵谲嚿峡偰芩瘋€(gè)好覺(jué)。

這一次昂科威的改款，除了外觀上的變動(dòng)有點(diǎn)外，最主要的就是在2.0T的車型上換裝了通用全新的9AT。和原來(lái)的6AT相比，改款后的昂科威在動(dòng)力方面自然會(huì)更加絲滑，平順程度幾乎還能比得上CVT無(wú)級(jí)變速，而且，在急加速的時(shí)候，它還能一下降三個(gè)擋位，為你提供暢快淋漓的加速體驗(yàn)。

另外，新款的昂科威雖然還是搭載2.0T的SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率沒(méi)有變化，依舊是260馬力（191kW），但是最大扭矩變了，由原來(lái)的353Nm提升至400Nm。遺憾的是，一起提升的還有最大扭矩所需的最低轉(zhuǎn)速，由原來(lái)的2000rpm上升到了3000rpm，最大扭矩的輸出平臺(tái)也進(jìn)一步縮減，從原來(lái)的2000~5300rpm變成了3000~4000rpm。

按道理說(shuō)，這樣的調(diào)校會(huì)讓昂科威起步更加肉才是，因?yàn)槔峡畹陌嚎仆緛?lái)就有起步肉的問(wèn)題，但是，實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有太大的區(qū)別，也許新款昂科威在2000~5300rpm這區(qū)間，它就能爆發(fā)出相當(dāng)于350Nm的力量，在保證老款的動(dòng)力性之余，提高了它的峰值扭矩。

但是，昂科威唯一讓人有點(diǎn)不太滿意的就是它的油耗。

昂科威搭載的這個(gè)9AT，在體驗(yàn)上自然是好的，但似乎在油耗上的幫助甚微，同樣都是2.0T和四驅(qū)，搭載6AT和9AT的，在工信部公布的百公里綜合油耗上，兩者都是8.8L/100km，在動(dòng)力提升的同時(shí)，還能保持原來(lái)的油耗，或許這也是一種進(jìn)步，但依舊還是比較高。

我們?cè)嚵艘幌掳嚎仆诟咚俾窙r下的油耗表現(xiàn)，平均時(shí)速55km/h，但此時(shí)表顯的百公里綜合油耗卻要7.5L/100km左右，這成績(jī)只能算是中等水平，再加上昂科威的汽油的推薦標(biāo)號(hào)為95#，這標(biāo)號(hào)都已經(jīng)破8元1L了，確實(shí)會(huì)加重一些日后的用車成本。