7月31日，路虎攬勝極光在時隔八年之后，終于迎來了自己遲到太久太久的換代。對于這款新車，奇瑞捷豹路虎當然將其視為“全村的希望”，期待其能夠拯救已陷于水深火熱中的捷豹路虎。
在中國市場，攬勝極光的故事可以用大喜大悲來形容，2010年以進口身份進入中國的極光售價60多萬，加價17萬還不一定能提到現(xiàn)車。但好景不長，短暫輝煌后的攬勝極光在中國市場迅速跌落低谷，今年上半年其終端優(yōu)惠已高達20多萬，但六個月總銷量卻不到2500輛，五月份銷量更是慘跌到30輛。一是定價太貴。2015年國產(chǎn)后的攬勝極光售價44.8-58.28萬元，跟寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLC價格高度重合，但捷豹路虎的品牌力遠遜于BBA。果然，新車上市后不久，就因為銷量慘淡不得不降價求生，七折虎的名聲也由此而起。二、質(zhì)量問題頻發(fā)。僅僅是2015年，極光就因漏油、變速箱故障、安全隱患實施了三次召回，當年的央視3·15晚會也曝光了路虎攬勝極光變速箱故障。在各大投訴平臺，攬勝極光的投訴率也居高不下，發(fā)動機、變速箱頻頻出問題。三、終端服務體驗差。天涯君走訪過多個捷豹路虎4S店，雖然在定價上捷豹路虎向BBA看齊，但在終端，無論是店面形象，還是服務體驗，都比BBA差太多。四、更新?lián)Q代慢。八年不換代，而同級別車型都已經(jīng)是孫子輩車型上陣了，攬勝極光還是爺爺輩車型，競爭力可想而知。首先，單純從產(chǎn)品力上來看，攬勝極光確實給出了最大的誠意?？偨Y(jié)起來就是更美、更豪華、更智能科技化。造型更像星脈，最美路虎當之無愧，內(nèi)飾則更具豪華感、科技感，整個內(nèi)飾搭載了五塊屏，用網(wǎng)友的話說是撲面而來的金錢感，直接看圖。
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動力方面較老款車型也有所提升，新車搭載2.0T發(fā)動機+48V系統(tǒng)，最大功率183KW，峰值扭矩365N·m。
另外在配置上，也新增了很多與時俱進的科技安全配置，譬如新車首次搭載了ClearSight Grand View技術(shù)、高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡、透明引擎蓋等等。攬勝極光在價格區(qū)間上和寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC仍然高度重合，同樣的價格，BBA的LOGO顯然比路虎的LOGO更有吸引力。具體到產(chǎn)品力，全新一代攬勝極光也并不比寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC有明顯的優(yōu)勢。車身尺寸上，全新攬勝極光遠遠落后于競品車型，尤其是車長與軸距的落后，帶來的直接后果是第二排空間不夠?qū)挸ǎ瑢τ谥袊M者來說，在越野性能和空間二者選其一，空間肯定更重要。具體到性價比上，攬勝極光也并沒有形成太強的優(yōu)勢，甚至 有些關(guān)鍵配置還有缺失，譬如年輕消費者普遍歡迎的無鑰匙進入功能，體現(xiàn)尊貴感的后排獨立空調(diào)都沒有。攬勝極光在越野性上確實有優(yōu)勢，但在豪華感、舒適感上不如競品。另外，除了BBA品牌光環(huán)的加持，競品車在終端已經(jīng)有非常大的優(yōu)惠，譬如奧迪Q5L終端優(yōu)惠已在10萬左右。攬勝極光，一個已經(jīng)衰落的三四線豪華品牌實際成交價卻高出BBA，有多少消費者會買單？但天涯君想說的是現(xiàn)在不要買，三個月之后，大概率會降價。首先，這是捷豹路虎的傳統(tǒng)手法，七折虎八折豹不是浪得虛名，去年剛上市的捷豹E-PACE現(xiàn)在終端已經(jīng)是七折而不是八折了。其次，就產(chǎn)品力本身來說，全新一代攬勝極光并不值這個價，為后期降價預留了空間。對于捷豹路虎來說，想靠全新一代攬勝極光來翻盤、向上，顯然還沒有拿出足夠的誠意。今天的攬勝極光早已經(jīng)失去了往日的光芒，面臨的市場競爭更加激烈，品質(zhì)口碑下滑、形象跌落谷底，投訴不斷、七折虎的形象深入人心，讓極光很難再復往日神勇。捷豹路虎要想讓攬勝極光帶來更多的銷量，不是告訴消費者我值這個價，而是要讓消費者感到物超所值。全新一代攬勝極光是夠強大，但同級的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L更加強大，而且BBA的LOGO顯然更有吸引力，攬勝極光并沒有什么能夠吸引消費者的獨門秘笈。
所以，那些真的想入手的，不妨再等三個月。
