今年4月11日上市，到了6月底，大眾T-Cross已經(jīng)累計售出1.7萬臺，其中5月、6月的銷量均達(dá)到5千多臺，和本田繽智、XR-V動輒過萬的銷量依然差距甚遠(yuǎn)，但和價格、定位有所重疊的豐田奕澤、C-HR相比，每個月平均都要多賣1千臺左右。
指導(dǎo)價12.79-15.99萬，實際的主銷價格在12-15萬之間，終端優(yōu)惠1萬元左右。而一汽大眾的T-Roc探歌，去年7月份上市，不到一年優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到2.5萬元左右，主銷價位在13-16萬之間，已經(jīng)實現(xiàn)了月均穩(wěn)定破萬。也就是說，在面對尺寸稍大半級、終端價不相上下的探歌的壓力下，T-Cross已經(jīng)實現(xiàn)了月均5千臺以上的銷量，如果它的優(yōu)惠逐漸放開，未來銷量破萬，也指日可待。
現(xiàn)在的問題是，這款車，值得等嗎？剛試駕過的天涯君，告訴你答案。
對不起，大眾就是高級
![]()
大眾車主的一句“這個車比較高級”，成了汽車圈一大笑梗，不過從新朗逸/新寶來、探歌、探岳、途岳、T-Cross甚至Polo Plus這一系列MQB平臺的新車上市后，大眾的“高級感”就逐漸變成一句客觀評價了。
試駕前的產(chǎn)品講解會上，一臺金黃色T-Cross展車停放在室內(nèi)，配合恰到好處的燈光，讓我忍不住在座位上，就拿出P30 Pro打開長焦模式提前拍了起來：告訴我，讓你用一個詞來形容它，“高級”是不是也會脫口而出？從換裝MQB平臺的新朗逸開始，大眾的新車在外觀上都有一種精雕細(xì)琢的質(zhì)感，而且是部分幾乎不分高低地全陣容普及，外觀設(shè)計依然是大眾一貫的簡約，但在細(xì)節(jié)上卻在處處給自己找難度。比如上圖的油箱蓋，兩道銳利的線條橫穿而過，大眾絲毫不避諱地讓它們穿過了油箱蓋，如果工藝稍遜一籌，視覺效果就是災(zāi)難性的。有心人可以觀察一下其它車型，敢在油箱蓋上“動刀子”，有多少。再看輪拱上的圓弧線條，在燈光下還能看到，弧形鈑金內(nèi)還有漸漸內(nèi)凹的變化，且弧線頭、尾轉(zhuǎn)為水平的位置，也有細(xì)微的型面變化。這些細(xì)節(jié)不細(xì)看的話很難發(fā)覺，但它們對提升整體造型的高級感，卻是不可或缺的點睛之筆。車頭的設(shè)計其實是比較粗獷的，格柵條、六邊形進(jìn)氣網(wǎng)格以及粗壯的護(hù)板，是硬派越野的經(jīng)典元素，通常用在一些做工比較粗糙的SUV上，大眾在T-Cross上卻以很細(xì)膩的做工來處理這種設(shè)計，把粗獷和細(xì)膩這一對矛盾的風(fēng)格，融合到了一起。
![]()
內(nèi)飾：用料一般，但設(shè)計/做工極佳
![]()
外觀上的這些精致細(xì)節(jié)無處不在，讓人看到外觀就自然對內(nèi)飾也有了很高的期待，當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)镏?，也確實不會失望：
T-Cross的內(nèi)飾板件為車身同色，也就是說這款車的外觀顏色有幾種，內(nèi)飾風(fēng)格就有幾種，這一點之前只會在Mini、甲殼蟲或者一些小眾跑車上才偶有出現(xiàn)，對控制成本是很不利的，但大眾卻在T-Cross上大膽采用了這種設(shè)計，也能看出它是決心要打造成一款精品車。
![]()
視覺方面，頂配版的全液晶儀表盤非常絢麗，以下的機(jī)械儀表效果也不算差，哪怕是頂配以下的織布座椅，也通過深淺顏色搭配和菱形紋路來提升了時尚感。從視覺感受來說，T-Cross的內(nèi)飾沒有明顯的槽點，但是伸手去摸，會發(fā)現(xiàn)中控臺、車門板幾乎全都是硬塑料，莫說皮革，連鍍鉻、軟塑的材料過度都沒有，觸感顯得很廉價，但是大眾的做工卻非常精細(xì)，各個部件嚴(yán)絲合縫，換擋桿、按鍵、旋鈕的手感也都恰到好處，對眼睛的極度討好，也很容易讓人原諒觸感的不足。視線離開中控臺，開始往上看，會發(fā)現(xiàn)T-Cross全部四個車門的上方都沒有拉手，左到后排會發(fā)現(xiàn)頂棚除了天窗就是光禿禿的，連照明燈都沒，而且全景天窗的面積也只能說比普通天窗大一些，和那些直接覆蓋到后排乘客頭頂?shù)能囆拖啾?，敞亮度就差了很多?/section>后排的空間對得起小型SUV的身份，我1.73米的身高，還能不太舒展地翹個腿，但是后排座椅的靠背角度還是略微有點陡，乘坐不超半小時還能坐的比較愜意，時間稍微一長，因為后排中央沒有扶手，不適感就會一點一點凸顯出來了。橫向?qū)Ρ鹊脑?，大眾自家的探歌、豐田的C-HR、奕澤以及本田的繽智、XR-V，在后排的空間和舒適度上都做得比T-Cross要好，如果你要兼顧長途行駛，并且比較在意家人的感受，T-Cross的后排舒適度，可能會是不多的槽點之一。
![]()
駕駛：1.5L太肉，1.4T太強(qiáng)？
![]()
至于駕駛層面，T-Cross分為1.5L和1.4T兩個動力版本，前者官方百公里加速的成績是14秒，而1.4T為150馬力的高功率版本，官方百公里加速為9秒，但一些媒體的實測成績已經(jīng)達(dá)到了8.3秒，性能已經(jīng)和換裝思域同款1.5T發(fā)動機(jī)的繽智、XR-V不相上下了。
也就是說，T-Cross的兩個動力版本，價格上只有1萬多的差距，動力表現(xiàn)卻天差地別，1.5L即便是給穩(wěn)穩(wěn)駕駛的女司機(jī)開都顯得有的羸弱，而1.4T開起來卻有點動力過剩了。當(dāng)然，如果你本來就是個喜歡推背感的人，那直接入手1.4T，只需掛入S擋，T-Cross這款車會讓你嗨到飛起。最后聊聊購買建議，T-Cross推出了四個版本，但實際上主銷的只有1.5L舒適版（13.99萬）、1.4T舒適版（14.79萬）和1.4T豪華版（15.99萬）三個版本，其中銷量最多的，是1.4T舒適版，這也是我最推薦的版本。
相比豪華版，舒適版少了全液晶儀表、皮質(zhì)方向盤、真皮座椅、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入/啟動和尺寸更大的液晶中控屏，音響系統(tǒng)也由4喇叭升級到了Beats 6喇叭，所以這1.2萬的差價還是非常值的，但我并不十分推薦頂配。舒適版的機(jī)械儀表盤和織布座椅，設(shè)計效果并不差，塑料方向盤的手感也并不掉價，無鑰匙進(jìn)入/啟動和Beats音響確實吸引人，但如果購買頂配的話，比T-Cross更大的探歌，已經(jīng)完全處于你的預(yù)算以內(nèi)了。當(dāng)然，你也可以選擇再等幾個月，T-Cross的優(yōu)惠幅度很有可能從現(xiàn)在的1萬左右提升到2萬以上，如果那時你依然中意這款車，頂配就是一個非常不錯的選擇了。
加入汽車天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包
聊車 / 答疑 / 導(dǎo)購 / 新車資訊
來不及解釋了！趕緊上車！
![]()
