捷豹路虎抱上寶馬大腿了。

上個月初才宣布將和寶馬合作共同開發(fā)下一代電動和插電混動技術(shù)，時隔一個月后，雙方又宣布合作將擴(kuò)大到內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的領(lǐng)域，寶馬將向捷豹路虎供應(yīng)包括直列四缸、直列六缸、V8在內(nèi)的數(shù)款發(fā)動機(jī)。也就是說，未來的捷豹路虎車型很有可能會換裝寶馬生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。那么，在寶馬發(fā)動機(jī)的加持下，日漸衰落的捷豹路虎有望迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

捷豹路虎近幾年一直在走下坡路。

2003年，捷豹路虎首次進(jìn)入中國；2010年，在華銷量為2.61萬輛；2014年，在華銷量達(dá)到12.2萬輛，成為繼BBA 之后第四家年銷量突破10萬輛的豪華品牌；2010-2017年，捷豹路虎在華銷量再次大幅增長到14.6萬輛。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年。2018年，捷豹路虎全球銷量下滑4.6%，在華銷量下滑21.6%，銷量不足11.5萬輛。進(jìn)入2019年，局勢并未好轉(zhuǎn)，在華銷量下滑幅度更是高達(dá)45.7%。即便大幅降價，依舊無法止跌。

值得注意的是，2018年，捷豹路虎在華召回車輛達(dá)到10.7萬輛，約占當(dāng)年銷量的93.04%，可謂全軍覆沒。而這，正是捷豹路虎衰落的原因——質(zhì)量問題。

當(dāng)時國產(chǎn)極光剛上市不久，便在315晚會上被曝光變速箱存在嚴(yán)重缺陷。要知道，在中國汽車史上，被315晚會曝光的汽車品牌可謂寥寥無幾。這一次曝光，給了國產(chǎn)極光乃至整個路虎品牌致命一擊。由此，捷豹路虎口碑開始崩壞。

不僅國產(chǎn)路虎如此，就連進(jìn)口路虎也是問題不斷。根據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。

而銷量的下滑，最根本的原因就是因?yàn)榻荼坊⒈旧淼难邪l(fā)體系、品控體系、供應(yīng)鏈管理體系都出現(xiàn)了問題。

那么問題來了，此次抱上寶馬大腿，換裝寶馬發(fā)動機(jī)，有望提升捷豹路虎的銷量嗎？對于這個問題，筆者持保留意見。畢竟“共享發(fā)動機(jī)”并不少見，比如英菲尼迪就使用于奔馳同款的發(fā)動機(jī)，銷量也不見得有多好。

最重要的是，捷豹路虎銷量全面下滑，最大的問題似乎也不全在發(fā)動機(jī)上，質(zhì)量問題才是最根本的硬傷。

此外還有一個非常重要的因素要考慮，那就是換裝寶馬發(fā)動機(jī)后的捷豹路虎將會如何定價？坊間所說的“7折豹、8折虎”，調(diào)侃的正是捷豹路虎的價格。捷豹路虎旗下新車每次上市時定價總會高于市場預(yù)期，導(dǎo)致銷量不佳，最后只能在不久后又開始大幅降價，不僅影響品牌，也傷害了老客戶。

因此，對于換裝寶馬發(fā)動機(jī)的捷豹路虎而言，雖然產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)提升不少，但想要實(shí)現(xiàn)銷量的起死回生，捷豹路虎道阻且長，還有不少難關(guān)要攻克。