提到鈴木，很多中國人腦海中，首先浮現(xiàn)出的一定是奧拓、北斗星、雨燕這些小車，進(jìn)而會認(rèn)為鈴木是一個“小廠”。于是，當(dāng)去年6月鈴木1元轉(zhuǎn)讓長安鈴木股權(quán)，退出中國市場的時候，很多人認(rèn)為鈴木不行了。然而事實(shí)正好相反，2018年鈴木的業(yè)績不但沒有受到影響，反而銷量還增長了。那么，鈴木離開中國，到底是我們不懂車，還是他們不懂市場？

其實(shí)是個小巨頭

事實(shí)上，鈴木確實(shí)是一家以生產(chǎn)小型車見長的企業(yè)，但絕不是一個“小廠”。在剛剛公布的世界500強(qiáng)排名中，鈴木以349.18億美元位居第357位，利潤率更是達(dá)到4.62%，比中國最能賺錢的上汽3.99%要高不少。

2018年世界500強(qiáng)汽車企業(yè)排名

在2018年的世界汽車銷量排行中，鈴木321.32萬臺位居第十位，同比增長1.2%。也就是說，離開中國市場并未影響鈴木的業(yè)績。論銷量，鈴木要超過寶馬、奔馳這些知名企業(yè)，寶馬2018年的全球銷量不到250萬臺。

2018年全球汽車銷量TOP10

鈴木的車都賣到哪兒了呢？首先就是印度，2018年鈴木在印度賣了173萬臺車，市場占有率高達(dá)51.2%，都說大眾在中國很神，但份額也不到20%，鈴木在印度卻超過一半，絕對是當(dāng)?shù)氐摹吧褴嚒保诙F(xiàn)代才55萬臺。2018年印度的TOP10車型，1-6名全是鈴木，還有第10名也是。

2018年印度暢銷車型銷量TOP10

另外，鈴木在日本國內(nèi)賣了101萬臺，再加上在歐洲銷量也不錯，共同撐起了鈴木的銷量。看到這兒，還敢說鈴木是一個“小廠”嗎？如果國內(nèi)沒有合資這事兒，則沒有一個企業(yè)可與鈴木比銷量，自主品牌銷量最好的吉利，2018年也就150多萬臺。

不重視中國市場

鈴木有什么優(yōu)勢呢？簡單的說，鈴木就是“小車之王”，在鈴木的產(chǎn)品系中，就沒有大車，也不做大車。在技術(shù)上，鈴木的發(fā)動機(jī)可靠、省油、動力強(qiáng)，車子更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，非常適合汽車經(jīng)濟(jì)剛起步的國家和地區(qū)。鈴木剛進(jìn)入中國的時候，奧拓就非常暢銷，圓了無數(shù)人的汽車夢，所以能在印度暢銷也就不奇怪了，參考小米手機(jī)在印度也很火。

而在中國市場，鈴木抓住了風(fēng)口，開局很好，但是卻并沒有跟上中國市場發(fā)展的腳步，在車型引進(jìn)上進(jìn)展非常慢。鈴木在中國靠奧拓和羚羊打天下，十多年后才引進(jìn)雨燕、天語等新車，好不容易有點(diǎn)起色，然后又開始停滯，結(jié)果錯失了機(jī)會。后來再引進(jìn)的新車，例如：維特拉、啟悅、驍途等已經(jīng)沒有存在感了。

中國汽車市場發(fā)展很快，在中國賣得好的車型，車型更新都是非?？斓?，除了換代車型，還有中期改款，年度小改款，總之年年不一樣。但是鈴木卻經(jīng)常一成不變，新車引進(jìn)也非常慢。比如雨燕，在國外2017年第六代就問世了，但國內(nèi)賣的一直是2004年上市的第四代，自動變速箱用的還是4AT這個老古董。

求大是務(wù)實(shí)需求

有數(shù)據(jù)顯示，2003年中國小型車市場占比約有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，說明國人消費(fèi)方向改變了。而鈴木的產(chǎn)品和目前中國消費(fèi)者的價值取向完全不同，比如中國人特別喜歡大車，大尺寸、大空間、長軸距、長車身，后排空間要大，后備廂要大，鈴木正好相反。

很多企業(yè)都因?yàn)閳?zhí)著吃過虧，但在妥協(xié)之后，也都嘗到甜頭，大眾、寶馬、奔馳等德系車都已經(jīng)把加長玩得很溜了。再比如沃爾沃，在被吉利收購后，也開始玩“加長”，現(xiàn)在銷量也不錯，守住了自己在豪華品牌中的一席之地。

是中國消費(fèi)者不懂車嗎？誰都知道，汽車設(shè)計講究平衡，片面加長一定會影響操控性，但事實(shí)上，中國消費(fèi)者購車主要還是家庭使用，和發(fā)達(dá)國家個人使用為主不同，再加上中國人還沒那么富，多數(shù)人買車還是視為奢侈品，即“大件兒”。所以，自然要求外觀更氣派，有面兒，空間更大，能裝。

另外，由于國土面積的相似，中國很多方面都是學(xué)美國，汽車消費(fèi)也是，而鈴木在美國也不行。當(dāng)然，隨著中國消費(fèi)者富裕程度的提高，每家可以買兩三臺車的時候，這種一味求大的觀念也會有所改變，因?yàn)榻煌ㄔ絹碓蕉?，油價也會越來越高，不過短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

但鈴木肯定等不到那一天了，所以急急的退出并不適合他的中國市場，開始深耕印度。據(jù)了解，印度去年汽車銷量超過德國，成為全球第四大市場，但千人保有量不足30臺，上升空間大，可能很快成為第三。

而鈴木，也立志將于2030年之際，在印度實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛的銷量目標(biāo)。并且也吸取了在中國的教訓(xùn)，在印度車型投放量達(dá)到十幾款，2020年將達(dá)到30多款，并與豐田合作開發(fā)電動車，很明顯鈴木是吃定印度了。

[總結(jié)]鈴木的成功，是對小車的專注，這是日本工匠精神的體現(xiàn)，類似的還有馬自達(dá)，斯巴魯?shù)龋m然定位小眾，但也都做到了世界500強(qiáng)。但在中國市場，這種專注卻可能是劣勢，做得好的都是適應(yīng)能力強(qiáng)的，最典型的就是大眾。這是一個連寶馬3系都得加“L”的市場。隨著中國市場下滑，鈴木的退出只是開始，下一個會是誰？

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