財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽(yáng)等多地均出現(xiàn)國(guó)能電池售后維修中斷的情況。同時(shí)，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元不等。

國(guó)能電池的北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年，目前，工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問(wèn)題。

此前，國(guó)能電池一直否認(rèn)此事。2019年5月，他們發(fā)布澄清公告稱(chēng)，國(guó)能電池資產(chǎn)負(fù)債率一直保持在行業(yè)最低水平，且他們與國(guó)內(nèi)大型車(chē)企建立了良好的合作關(guān)系，也一直得到政府的有力支持。目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅(jiān)克難。

7月19日，國(guó)能電池發(fā)布公告稱(chēng)，因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門(mén)工作地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，具體情況如下：1、原工程技術(shù)中心、研究院、品質(zhì)部、供應(yīng)鏈管理部、銷(xiāo)售部劃轉(zhuǎn)到河南PACK公司。2、北京總部?jī)H保留人力資源部、辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃部、戰(zhàn)略財(cái)務(wù)、清產(chǎn)核資管理部、安環(huán)部。3、未提及人員由人力資源部統(tǒng)一調(diào)配安排工作地點(diǎn)。4、留京人員須報(bào)董事長(zhǎng)批準(zhǔn)。

部分國(guó)能電池員工向媒體透露，從今年年初開(kāi)始，國(guó)能電池北京公司就出現(xiàn)拖欠工資的情況，截至目前已超過(guò)半年?！八闵现鲃?dòng)離職和被動(dòng)裁員，公司員工基本要走空了。在3月份裁員時(shí)還采用了“N+1”的工作年限補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在留下來(lái)的大多是欠薪金額較大的銷(xiāo)售人員和公司中高層?！?/p>

7月22日，國(guó)能電池再度發(fā)布公告稱(chēng)，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金，工資和報(bào)銷(xiāo)款沒(méi)有及時(shí)兌付。目前公司主要領(lǐng)導(dǎo)和銷(xiāo)售人員都在籌款，預(yù)計(jì)7月31日解決部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；8月31日結(jié)清全部拖欠工資；報(bào)銷(xiāo)款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進(jìn)行支付。

有國(guó)能電池銷(xiāo)售人員對(duì)媒體表示，去年的出差費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)加上被拖欠工資累計(jì)已達(dá)20多萬(wàn)元?！爸安蛔卟霍[是因?yàn)閷?duì)公司還抱有希望，而且作為銷(xiāo)售一走了之對(duì)客戶(hù)也會(huì)帶來(lái)?yè)p失。但隨著公司下發(fā)調(diào)整決定，大家就沒(méi)法再忍耐下去了?！?/p>

 關(guān)于國(guó)能電池

 國(guó)能電池成立于2011年11月，由蔣大龍控制的國(guó)能電力集團(tuán)100%控股，這也是國(guó)能電池和國(guó)能汽車(chē)的淵源。一年之后，在深圳做消費(fèi)類(lèi)電池起家的郭偉投資并加入國(guó)能電池，持有其25%的股份，成為董事兼總經(jīng)理。

2015年5月，國(guó)能電力集團(tuán)退出國(guó)能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑。關(guān)于蔣大龍的退出有兩種說(shuō)法，一種說(shuō)法是國(guó)能汽車(chē)缺錢(qián)，蔣大龍將國(guó)能電池剝離賣(mài)給郭吳夫婦救急；另一種說(shuō)法則稱(chēng)，蔣大龍與郭偉對(duì)國(guó)能電池的發(fā)展產(chǎn)生分歧，選擇了退出。不論如何，國(guó)能電池已經(jīng)與國(guó)能汽車(chē)毫無(wú)關(guān)系，而國(guó)能汽車(chē)目前也已經(jīng)被恒大集團(tuán)控股。

國(guó)能電池主攻的電池技術(shù)路線(xiàn)是磷酸鐵鋰，不知道這是否與吳叢笑在比亞迪工作過(guò)有關(guān)。比亞迪最初也是磷酸鐵鋰電池堅(jiān)定的支持者，而隨著乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏纫笤絹?lái)越高，比亞迪也開(kāi)始涉足三元鋰電池領(lǐng)域。但在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰在耐久性、穩(wěn)定性及成本等方面依然保持著優(yōu)勢(shì)。

由于技術(shù)路線(xiàn)的選擇，幾年發(fā)展下來(lái)，國(guó)能電池的客戶(hù)也主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域。2018年，國(guó)能電池的前三大客戶(hù)分別為東風(fēng)汽車(chē)、奇瑞商用車(chē)和一汽解放。在乘用車(chē)領(lǐng)域，僅為長(zhǎng)安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數(shù)不多的幾款車(chē)型配套。

 動(dòng)力電池業(yè)加速進(jìn)入淘汰期

早在去年4月初，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量第五、中國(guó)動(dòng)力電池銷(xiāo)量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅(jiān)瑞沃能被爆出20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。有不愿具名的電池廠負(fù)責(zé)人表示，此后許多小企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法在降低售價(jià)的同時(shí)承擔(dān)上漲的原材料價(jià)格，最終導(dǎo)致紛紛關(guān)門(mén)停工。

反觀全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量第一的寧德時(shí)代，今年6月份，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約6.61 GWh，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額高達(dá)47%，較2018年大幅增長(zhǎng)。排名第二的是比亞迪，其市場(chǎng)份額為25%，相比去年也有所增長(zhǎng)。受頭部企業(yè)擠壓，第三至五位電池企業(yè)的市場(chǎng)份額則相對(duì)下降。

另外由于補(bǔ)貼申請(qǐng)?jiān)O(shè)置“運(yùn)營(yíng)里程要求不低于2萬(wàn)公里”的里程要求，延長(zhǎng)了車(chē)企獲取補(bǔ)貼的時(shí)間，車(chē)企也相應(yīng)延長(zhǎng)了給動(dòng)力電動(dòng)企業(yè)付款的周期，進(jìn)一步增加了動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)金流壓力。而幾乎所有的新能源商用車(chē)都是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，這意味著，國(guó)能電池可能有大部分資金壓在客戶(hù)那里拿不回來(lái)，這可能就是國(guó)能電池在內(nèi)部郵件中提及的12億元應(yīng)收款項(xiàng)。