國能電池北京工廠停產(chǎn) 拖欠薪資面臨密集法律訴訟
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一面遭遇工廠停產(chǎn)、拖欠薪資，另一面，國能電池還面臨著密集的法律訴訟。查閱北京法院審判信息網(wǎng)，僅2019年前7個月，涉案信息就多達74份，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為供應(yīng)商討要貨款。
2、主攻磷酸鐵鋰的國能電池，客戶集中在商用車領(lǐng)域，使其很難抵御補貼退坡帶來的市場波動。目前，國能電池稱其有12億元營收賬款尚未收回，這正是其拖欠員工薪資的原因。
工廠停產(chǎn)/資金凍結(jié) 國能遷移河南基地
北京工廠停產(chǎn)后，國能電池將生產(chǎn)基地向河南鄭州轉(zhuǎn)移，北京僅保留總部職能。同時，國能電池要求北京員工也遷往河南，留守員工必須經(jīng)過董事長批準，否則自8月起按照最低工資標準執(zhí)行。這一規(guī)定在員工眼里則是“變相裁員”。
著急的不只是員工們，國能電池還欠著幾十家供應(yīng)商的錢。北京法院審判信息網(wǎng)顯示，國能電池涉及17項被執(zhí)行人信息，累計金額多達2686萬元。
而在此之后涉及請求凍結(jié)國能電池資產(chǎn)的案件，法院的回復(fù)均為，“通過全國網(wǎng)絡(luò)查控系統(tǒng)及北京法院執(zhí)行辦案系統(tǒng)查詢被執(zhí)行人名下財產(chǎn)，未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行財產(chǎn)；凍結(jié)被執(zhí)行人名下多銀行賬戶，余額不足且為輪候凍結(jié)；到被執(zhí)行人住所地調(diào)查，暫未查到可供執(zhí)行財產(chǎn)。”
一系列跡象表明，國能電池正面臨嚴峻的資金問題。針對上述問題，7月22日，我們試圖聯(lián)系郭偉，但其一直拒接電話。也就在當(dāng)天，國能電池又下發(fā)了一封內(nèi)部郵件，稱由于12億元應(yīng)收款項尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工工資未能及時兌付，承諾在8月31日前結(jié)清全部拖欠工資。匪夷所思的是，該郵件在發(fā)出后不久便被撤回，而且并沒有針對在職員工的補償方案。
國能電池的命運，是整個電池行業(yè)的縮影。只是歷史的發(fā)展只能被總結(jié)，很難被預(yù)測。在新能源汽車如火如荼發(fā)展的那幾年，大家都只顧著蒙眼狂奔，等停下來思考的時候才發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)已是另一番景象。
在眾多光環(huán)的公開身份背后，吳叢笑還有一個身份，就是郭偉的妻子。這種充滿“玄機”關(guān)系，或許為郭偉進入動力電池領(lǐng)域預(yù)設(shè)了伏筆。
2015年5月，國能電力集團退出國能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑。關(guān)于蔣大龍的退出有兩種說法，一種說法是國能汽車缺錢，蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急；另一種說法則稱，蔣大龍與郭偉對國能電池的發(fā)展產(chǎn)生分歧，選擇了退出。不論如何，國能電池已經(jīng)與國能汽車毫無關(guān)系，而國能汽車目前也已經(jīng)被恒大集團控股。
由于技術(shù)路線的選擇，幾年發(fā)展下來，國能電池的客戶也主要集中在商用車領(lǐng)域。2018年，國能電池的前三大客戶分別為東風(fēng)汽車、奇瑞商用車和一汽解放。在乘用車領(lǐng)域，僅為長安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數(shù)不多的幾款車型配套。
國能電池官網(wǎng)展示部分客戶案例
其次，隨著新能源汽車補貼的下滑，車企尋求產(chǎn)業(yè)鏈共擔(dān)成本，大大壓縮了電池企業(yè)的利潤。
最后，由于補貼申請設(shè)置“運營里程要求不低于2萬公里”的里程要求，延長了車企獲取補貼的時間，車企也相應(yīng)延長了給動力電動企業(yè)付款的周期，進一步增加了動力電池企業(yè)現(xiàn)金流壓力。而幾乎所有的新能源商用車都是運營車輛，這意味著，國能電池可能有大部分資金壓在客戶那里拿不回來，這可能就是國能電池在內(nèi)部郵件中提及的12億元應(yīng)收款項。
盡管如此，寧德時代或許不會在中國市場一家獨大。就目前來看，比亞迪還有很大機會與之抗衡。當(dāng)前，比亞迪正在通過開放戰(zhàn)略，擴大在動力電池市場的實力。從另一個角度來看，車企為了防止電池企業(yè)“店大欺客”，也不會允許一家動力電池獨大的發(fā)展，豐田同時選擇寧德時代和比亞迪作為供應(yīng)商就是最好的例子。
在以乘用車為主戰(zhàn)場的同時，寧德時代并沒有放棄商用車市場，并表示將繼續(xù)開發(fā)高能量密度、低成本商用車產(chǎn)品，同時繼續(xù)拓展商用車市場。具備產(chǎn)能、品牌、成本等多方優(yōu)勢的電池巨頭必將對規(guī)模體量小的企業(yè)形成打擊。
與此同時，動力電池領(lǐng)域正在涌現(xiàn)一批新的闖入者，這些企業(yè)的特征是一批以車企為背景的電池企業(yè)，例如長城汽車旗下的蜂巢能源。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬此前向記者表示，雖然當(dāng)前動力電池市場已經(jīng)競爭十分激烈了，但是這些依托車企的后進入者并非沒有機會。一方面，這些企業(yè)有車企支撐產(chǎn)能，更重要的是，新進入者沒有歷史包袱，更能直接快速切入最先進技術(shù)。
來自新能源汽車補貼退出的外部壓力，加之動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的革新與競爭，行業(yè)洗牌在所難免，用王子冬的話講，“大多數(shù)電池企業(yè)都可以洗洗睡了”。
2017年末，我國動力電池企業(yè)已由此前的200家下降至90余家，而毫無疑問，動力電池行業(yè)的洗牌并沒有結(jié)束，有預(yù)測稱，2020年后，這一數(shù)字可能下降至20家。國能電池的問題，從表面上看是資金困境，而更深的層次來看，是電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個淘汰整合的新階段。大浪淘沙，國能電池不是第一家陷入困境的企業(yè)，此前的電池巨頭沃特瑪和猛獅科技也正處在崩潰的邊緣，但它也肯定不是最后一家。
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