日前，基于處于邊緣化的華泰汽車(chē)傳來(lái)了新的消息，作為房地產(chǎn)投資商的富力集團(tuán)將入股華泰，參與華泰汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的合作。富力集團(tuán)的入股，很有可能會(huì)成為這個(gè)老自主品牌絕處逢生的一個(gè)機(jī)會(huì)。畢竟在這之前，華泰汽車(chē)已經(jīng)搖搖欲墜了。

華泰危機(jī)：資金斷鏈、員工討薪、三大工廠已停產(chǎn)

年初的時(shí)候，華泰汽車(chē)內(nèi)部員工的一封《求助信》引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注。求助信內(nèi)容表示，從去年的2月份開(kāi)始，華泰就開(kāi)始拖欠員工工資了，其中基層員工拖欠4個(gè)月以上，中層管理人員則拖欠了9個(gè)月以上。

而這一切就要從2018年的車(chē)市寒冬說(shuō)起。2018年，華泰汽車(chē)全年銷量?jī)H11.99萬(wàn)臺(tái)，與預(yù)期的20萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)相差了40%，同比下降9%；進(jìn)入2019年后局勢(shì)并未好轉(zhuǎn)，今年1-5月銷量?jī)H3.44萬(wàn)臺(tái)，其中5月份銷量為3885臺(tái)，同比下降49.37%，呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

與此同時(shí)，由于債權(quán)暴跌，華泰汽車(chē)在2018年流動(dòng)負(fù)債高達(dá)260.4億元，負(fù)債累計(jì)達(dá)375.66億元，資金危機(jī)凸顯。今年的5月30日，曙光股份宣布凍結(jié)華泰汽車(chē)2000萬(wàn)資金，為期3年。更嚴(yán)峻的是，根據(jù)“天眼查”顯示，華泰汽車(chē)共有風(fēng)險(xiǎn)8022條。

財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)僅是一部分，市場(chǎng)上的表現(xiàn)也不樂(lè)觀，三大工廠的停工直接斬?cái)嗔巳A泰汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也是華泰資金危機(jī)的重要原因。由于車(chē)市遇冷，本就處于邊緣化的華泰汽車(chē)更加蕭條，如今鄂爾多斯工廠已經(jīng)雜草遍地、天津?yàn)I海新區(qū)工廠堆滿庫(kù)存、而山東榮成華泰則已經(jīng)停工三年。

由于資金斷鏈、員工討薪、工廠停產(chǎn)，華泰汽車(chē)已經(jīng)受到信用警告并接受了處罰?？梢哉f(shuō)，在車(chē)市寒冬之中，這個(gè)老自主品牌已經(jīng)搖搖欲墜。

華泰如何一步步走向沒(méi)落？

華泰曾是中國(guó)最早的自主品牌，也是中國(guó)最早生產(chǎn)SUV的企業(yè)，在最初和現(xiàn)代合作的短暫時(shí)間里，華泰也曾有過(guò)市場(chǎng)輝煌的時(shí)候，而華泰的老板張秀根也創(chuàng)造了不少財(cái)富，2018年時(shí)還以138億元的身份位列中國(guó)富豪榜137位。

但華泰卻未利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)成長(zhǎng)為優(yōu)秀的自主品牌，反而漸漸走向邊緣化，不僅產(chǎn)品更新節(jié)奏慢、市場(chǎng)銷量上也慢慢退出主流車(chē)企的行列，不僅如此，汽車(chē)圈關(guān)于華泰的傳聞也基本都是負(fù)面的，包括股權(quán)質(zhì)押、土地圈錢(qián)、銷量造假等等。

·股權(quán)質(zhì)押、倒騰資產(chǎn)、無(wú)心造車(chē)

華泰實(shí)際上早已無(wú)心造車(chē)。其將此前質(zhì)押給錦州銀行股份有限公司的無(wú)限售流通股9986000股份解除質(zhì)押手續(xù)，同時(shí)將解除質(zhì)押的股份再次質(zhì)押給相關(guān)銀行，緊接著曙光部分就凍結(jié)了華泰2000萬(wàn)資金。

此外，記者在走訪華泰下設(shè)的華歐德變速器有限公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)工廠在2015年開(kāi)始就已經(jīng)停工多時(shí)，但就是這家沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)往的企業(yè)，卻為華泰籌備了14.5億的資金。

·銷量造假被行業(yè)拉黑

2010年的時(shí)候，華泰在上報(bào)中汽會(huì)銷量時(shí)存在銷量造假行為，已經(jīng)被行業(yè)數(shù)據(jù)拉黑，導(dǎo)致長(zhǎng)期一段時(shí)間在中汽會(huì)出現(xiàn)華泰汽車(chē)銷量為0的狀態(tài)。這一丑聞讓華泰汽車(chē)的名聲急劇直下。

過(guò)去的兩年，華泰也試圖想要重新崛起，但由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)及質(zhì)量問(wèn)題，始終未得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量急速下滑，經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華泰的問(wèn)題已經(jīng)是積重難返。

華泰的未來(lái)：有望通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)咸魚(yú)翻身嗎？

富力集團(tuán)在地產(chǎn)界屬于實(shí)力派，雖然在內(nèi)地的項(xiàng)目并不是非常多，但其很早就在香港上市，實(shí)力是擺在那邊的。而富力集團(tuán)此次入股華泰，對(duì)于華泰來(lái)說(shuō)顯然是絕處逢生，但資本的入駐能否盤(pán)活奄奄一息的華泰，尚未可知。

實(shí)際上，車(chē)市寒冬的到來(lái)讓市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于末端企業(yè)的容忍度已經(jīng)降到了平均值以下，進(jìn)入到洗牌階段的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)啟了淘汰模式。而已經(jīng)沒(méi)落到邊緣化的華泰試圖通過(guò)新能源來(lái)咸魚(yú)翻身，恐怕希望并不大。

整體車(chē)市下行，車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，像華泰這種一沒(méi)口碑二沒(méi)銷量的品牌，想要在一眾實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力之間搶得一杯羹，并不是易事。即使有了資本的青睞，但市場(chǎng)最終還是要以產(chǎn)品說(shuō)話，以華泰目前的情況來(lái)說(shuō)，想要拿出市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，恐怕很難。