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作者系聯(lián)盟發(fā)起人之一

王萌，二手車小胖

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2019年中國新車產(chǎn)銷量目前看依舊是壓力巨大，而二手車上半年的整體交易量也遠(yuǎn)低于近幾年同期，上漲幅度僅僅是個位數(shù)。

隨著國六排放新舊同步的可能，二手車環(huán)保限遷的變化，新能源和純電動車的各種“變數(shù)”，中國二手車的內(nèi)需并不樂觀，而二手車出口的相關(guān)政策適時推出，無疑給很多企業(yè)新的思路！

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中國二手車出口，是忽悠還是風(fēng)口？

中國二手車出口，機(jī)會還是雞肋？

但是中國二手車出口這個業(yè)務(wù)到底是“畫餅”還是“真糧”呢？

近期二手車出口情況新聞匯總：

7月初，優(yōu)信二手車在西安報關(guān)出口，發(fā)往波蘭，由中歐班列“長安號”運出。

7月14日，廣東舊車將一輛二手北京現(xiàn)代索納塔出口，成為第一臺通過出口檢測的車輛，同時獲得了第一張二手車出口周轉(zhuǎn)指標(biāo)，獲得了二手車出口許可證。

七月，作為中國最早準(zhǔn)備二手車出口的企業(yè)，中國好車在南沙港實現(xiàn)批量出口，首批出口計劃300臺，總價值250萬美元，主要品牌包括路虎、豐田、現(xiàn)代、大眾、廣汽傳祺、金龍、宇通、中通、重汽。

銷售落地國家有柬埔寨、緬甸、尼日利亞、俄羅斯等地區(qū)。

南沙港集裝箱碼頭、滾裝碼頭、東莞石龍中歐班列分批發(fā)運。

7月22日，國內(nèi)知名二手車企業(yè)深圳澳康達(dá)完成首臺出口車輛，車輛為豐田卡羅拉，整體交易流程在廣東省商務(wù)廳、公安廳、海關(guān)廣東分署以及深圳市商務(wù)局、深圳海關(guān)、車管所、市交通運輸局等多個部門指導(dǎo)支持下。

從車輛過戶、第三方車輛檢測、申請出口許可證、申報海關(guān)等手續(xù)，全程僅用了2天。由深圳蛇口港發(fā)往至柬埔寨。

7月24日，天津東疆保稅港區(qū)，首批二手商用車裝船，出口至尼日利亞拉各斯阿帕帕港?？傆?0輛，商品價值70余萬美元，品牌有江淮、福田、金杯等。

出口企業(yè)為天津二手車出口試點的中北汽車產(chǎn)業(yè)有限公司，其主要出口方向為非洲，車型為商務(wù)用車。

中國二手車這么貴怎么出口？

一提到二手車出口，相信大多數(shù)人的想法認(rèn)為中國的新車“全球最貴”區(qū)域之一，二手車相對也不算便宜，怎么能出口呢？

否則怎么還會有平行進(jìn)口車每年十幾萬的進(jìn)過來呢？如果國外的二手車都能進(jìn)口，估計中國很多新車生產(chǎn)廠家早就“扛不住”了！

日本、中東、歐洲等很多國家的高端二手車，相對比國內(nèi)便宜的不是“一星半點”，那簡直是國內(nèi)買奧迪的價錢國外買賓利。

但是，不能過早下結(jié)論說我們國內(nèi)的所有車型都不適合出口，這個要分開看問題。

首先從左右舵進(jìn)行區(qū)分，日本作為二手車出口最大的國家，每年超百萬的規(guī)模，大部分都是右舵（其原裝進(jìn)口車允許左舵），所以東南亞、非洲、南美等地都是右舵進(jìn)口國允許。

而還有很多國家限制左舵的車型，近幾年韓國與日本企業(yè)的二手車出口聯(lián)手，現(xiàn)代、起亞等品牌左舵車源開始豐富，也有所增長。

左舵車，是中國二手車出口的差異化，我們的車源供給量和未來規(guī)模，全球第一。

其次，從車輛種類型號進(jìn)行區(qū)分。中國目前市場存量中的中低端商務(wù)用車，老百姓常說的面包車，全球二手車出口供需仍有空間，尤其非洲市場；

此外中國的重型卡車、中大型客車、特種設(shè)施車輛在新舊車兩方面都有著較好的基礎(chǔ)，中低端皮卡也有一定的市場需求；常規(guī)車型隨著價格下降和規(guī)?；霈F(xiàn)，全球出口成為可能。

再次，從中國特殊的政策和環(huán)保升級造成的二手車奇特價值看。有些人說，二手車出口只能是特別老舊殘破的車源。

而實際上，尤其是未來大量的出租、租賃、網(wǎng)約車，其營運性質(zhì)車輛6年的殘值相當(dāng)于正常12年以上非營運車輛到價值可能，這類車使用年份并不長，里程雖然長一些，但是相對于非洲等地，這些車簡直就是“極品車況”了。

所以，未來營運性質(zhì)的租賃車源出口非洲將十分有機(jī)會，比如起亞K2、豐田花冠等等。

最后，對于品牌和車齡分析看，十年前，二手車出口中日系的豐田絕對優(yōu)勢，其他日系品牌也比較穩(wěn)定。

這幾年韓系品牌開始發(fā)展，大眾等歐洲品牌也有一定的認(rèn)知增長，非洲市場也見到了不少“捷達(dá)”高爾夫身影。

中國目前的二手車出口，商務(wù)用、工程用、客貨等有一定的價格優(yōu)勢出現(xiàn)，而乘用車方面，隨著各種政策和行業(yè)競爭復(fù)合效能擠壓，環(huán)保壓力下，十年以上二手車將還有幾輪的環(huán)保政策降價可能。

用不了幾年比非洲還便宜很可能。比如目前的廣東省環(huán)保政策“嚴(yán)苛”導(dǎo)致2007年以前的二手車本地沒人要、外地價格低，將來出口是“唯一的路”。

政策推動下，大量的租賃、融資租賃等的營運性質(zhì)車輛快速貶值，更便宜，比如大批量的自主品牌、韓系、甚至德系法系的批量車型也可能，這類機(jī)構(gòu)車源，3年30萬公里，新車指導(dǎo)價3折的趨勢化可能。

此外，新能源、電動車，貶值率高的特殊二手車，也有可能出口，畢竟二手車需求國家的差異需求大，便宜，相對可靠，最重要。

政府搭臺還需要啥？

根據(jù)有關(guān)企業(yè)的反饋和分析，目前對于二手車出口的政府服務(wù)方面還有很多需要落實和完善。

1、二手車出口退稅，日本、韓國等國家有這一項，而目前國內(nèi)這一項目幾乎無望，退稅，退多少？退給誰？這個錢哪個部門出？短期內(nèi)希望不大，如果是想靠退稅“賺錢”的企業(yè)，基本別惦記。

2、出口企業(yè)資質(zhì)審核，謹(jǐn)防借此投機(jī)融資的企業(yè)。在二手車出口企業(yè)審核方面，應(yīng)明確其承諾規(guī)模、投資實際資金、檢測服務(wù)資質(zhì)、貨源渠道保障、海外服務(wù)合作方等，避免某些企業(yè)用這個“資質(zhì)”講故事騙投資，地方政府不能“只要政績不管風(fēng)險”。

某些自己國內(nèi)業(yè)務(wù)還“擦不干凈屁股”的問題企業(yè)，忽悠一年出口十幾萬臺的這種企業(yè)，政府審批通過應(yīng)特別謹(jǐn)慎。

3、二手車出口政府職能部門相互協(xié)調(diào)不足，經(jīng)驗不足，信息溝通和交易效率問題較多，建議政府部門盡快實現(xiàn)二手車出口多部門協(xié)調(diào)機(jī)制，企業(yè)參與共同建設(shè)。

在無紙化辦公、國際化貿(mào)易、流程優(yōu)化等方面開放端口，實現(xiàn)政府監(jiān)管、溯源追責(zé)、統(tǒng)計分析、節(jié)點監(jiān)控動態(tài)化。

一些許可證、出口報關(guān)、注銷手續(xù)等實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和無紙化，減少資源浪費和重復(fù)審批，可多借鑒成熟國家的出口經(jīng)驗。

4、二手車出口國內(nèi)環(huán)節(jié)最大程度簡化需求，目前二手車出口的過戶、提檔等問題與國內(nèi)異地二手車交易基本無區(qū)別，都需要查驗、臨牌、遷入、鐵牌等各種繁瑣手續(xù)，限購城市還需要指標(biāo)問題，導(dǎo)致很多試點企業(yè)基本無法開展實際經(jīng)營。

建議應(yīng)采取備案制度，只要是合法車輛，報備處置，由二手車出口的第三方檢測和政府監(jiān)管核準(zhǔn)VIN碼即可，出口后國內(nèi)注銷，實現(xiàn)合法。

5、環(huán)保限遷不應(yīng)約束二手車出口企業(yè)，目前在廣州、天津等地的二手車出口企業(yè)也會面臨某些部門對于政策理解問題，也存在著環(huán)保限制問題，目前很多出口地對于車輛沒有環(huán)保要求。

比如非洲很多地方都是車齡平均12-18年的二手車，所以國內(nèi)這些出口企業(yè)只要按照要求出口，在庫區(qū)停放，就應(yīng)該不受到各類二手車環(huán)保限制，這屬于絕對的商品二手車性質(zhì)。

6、建議重點城市和港口建立“一站式”二手車出口服務(wù)，比如廣東、天津、西安等地，實現(xiàn)一條龍服務(wù)，加快中國二手車出口的業(yè)務(wù)發(fā)展，在車輛送至碼頭前，基本上不用來回折騰，節(jié)省企業(yè)大量人力物力。

政府要求的檢測服務(wù)也應(yīng)實現(xiàn)社會化和廣泛化，保證安全行駛條件下，根據(jù)需求國經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力務(wù)實出口，增加檢測網(wǎng)點以及一站式進(jìn)駐，杜絕二手車出口檢測又成為了“卡住的最后一公里“。

中國二手車出口企業(yè)目前還都是“先鋒”，與日本、美國、韓國等同行發(fā)展多年不同，需要出口企業(yè)之間的聯(lián)合和團(tuán)結(jié)。

同時也需要協(xié)會、政府等組織進(jìn)行整合協(xié)作，減少出口風(fēng)險，比如二手車出口國和當(dāng)?shù)卮砩痰暮诎酌麊蔚鹊龋ㄗh應(yīng)向我們的近鄰好好學(xué)習(xí)。

企業(yè)唱戲主角來了么？

目前的二手車出口企業(yè)審批只是“先鋒軍”一部分，也不排除地方政府支持的某些企業(yè)“唱戲”，而未來中國二手車出口還有很多“大塊頭”企業(yè)尚未“露出水面”。

1、日本二手車出口企業(yè)聯(lián)手“意愿”強(qiáng)烈，1985年開始日本二手車就已經(jīng)大量出口，其積累了大量的經(jīng)驗、資源、出口國渠道、服務(wù)體系、售后供應(yīng)鏈等，韓國近十年的二手車出口“借船出海”也是因此受益。

所以日本二手車企業(yè)與中國二手車出口企業(yè)聯(lián)手也是可能，畢竟中國市場的存量，未來潛力，比日本這個穩(wěn)定的市場更有發(fā)展空間。

2、國內(nèi)汽車廠家，其新車出口和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)具備一定的基礎(chǔ)條件，二手車業(yè)務(wù)也在國內(nèi)逐步成熟，新舊兩條路的同步進(jìn)行也是有利的發(fā)展策略，比如長城的皮卡在一些非洲國家的認(rèn)知，自主品牌的價格優(yōu)勢等等。

目前已經(jīng)有廠家層面的二手車出口開始實現(xiàn)實質(zhì)業(yè)務(wù)，但是其并沒有營銷宣傳而已，試水已經(jīng)開始。還有部分廠家擁有豐富的二手車資源，其“坐等其成”的策略將來也一定會“不甘寂寞”。

3、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，雖然目前的很多百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)遇到了新車發(fā)展困境，但是很多“地產(chǎn)和其他資源”豐富的經(jīng)銷商集團(tuán)對于二手車出口也都是抱著“觀察跟進(jìn)”的態(tài)度，尤其是其政府關(guān)系和資源組合優(yōu)勢。

目前百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)中已經(jīng)有多家在備案申請名單中出現(xiàn)，其在拍賣、報廢、租賃、融資金融、置換業(yè)務(wù)中已經(jīng)開始了資源整合的步驟，只要時機(jī)成熟，動則不可小覷。

4、國際貿(mào)易、跨境電商、金融機(jī)構(gòu)、物流運輸?shù)戎髽I(yè)并沒有“不聞不問”，自今年中國二手車出口政策發(fā)布開始，關(guān)于這個業(yè)務(wù)的上述企業(yè)的咨詢、溝通，甚至海外來華接待的數(shù)量增長非?？?。

不少國內(nèi)的大型企業(yè)都“躍躍欲試”，建立團(tuán)隊、開始接觸，都希望在未來這個“蛋糕”分一杯羹。

中國二手車出口，是中國汽車整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必經(jīng)之路，在價格、政策、流程、資源等多種條件變化下，趨勢是必然的。

但是道路是十分艱難的，尤其是初期“試水”階段，地方政府應(yīng)該多一些實質(zhì)支持，不能為了政績讓企業(yè)“賠錢唱贊歌”，把承諾落地，服務(wù)落實。

想要做這個生意的企業(yè)，我們認(rèn)為需要多渠道多企業(yè)聯(lián)合整合，需要打通的環(huán)節(jié)和解決的問題是我們很多人前所未有能遇到的，先鋒應(yīng)謹(jǐn)慎，別成為先烈，那些想講故事融資忽悠的企業(yè)，還是先把國內(nèi)做好吧。

知易行難，中國二手車出口不能是一場秀，誰踏實，誰才能發(fā)展！