在2019年第二季度日產(chǎn)在全球的銷量為123萬(wàn)輛,同比下降了6.0%,其中美國(guó)市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)及日產(chǎn)全球其他的主要市場(chǎng),其銷量均有所下滑。
銷量走低將最直接的影響到日產(chǎn)的營(yíng)收。在2019年7月25日日產(chǎn)公布的2019年4月1日—6月30日的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示:這一時(shí)間段里日產(chǎn)的營(yíng)收為2.37萬(wàn)億日元,同比下滑13%;其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為16億日元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為0.1%;凈收入為64億日元、同比下滑幅度高達(dá)94.5%。此外,日產(chǎn)方面早前公布的2018年4月—2019年3月的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)的年度凈利潤(rùn)為3191億日元,同比下滑了57.3%。
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可以看出,日產(chǎn)目前的狀態(tài)十分不佳,其營(yíng)收正在持續(xù)性的走低。而面臨營(yíng)收的降低,日產(chǎn)即將開啟一輪對(duì)公司運(yùn)營(yíng)成本的縮減,比如在2019年5月日產(chǎn)方面已經(jīng)開啟了在全球裁員5200人的計(jì)劃,而近日根據(jù)海外媒體報(bào)道:日產(chǎn)可能將再次在全球范圍內(nèi)裁員5200人。
而這并不是日產(chǎn)第一次面臨如此危機(jī),在上個(gè)世紀(jì)90年代,日產(chǎn)由于這一時(shí)間段的經(jīng)濟(jì)泡沫影響銷量持續(xù)走低,甚至最后背負(fù)了2.1萬(wàn)億日元的債務(wù),幾乎瀕臨破產(chǎn)。而那個(gè)時(shí)候的日產(chǎn),有“成本殺手”卡洛斯.戈恩坐鎮(zhèn),在他的率領(lǐng)下,日產(chǎn)轉(zhuǎn)危為安。但在去年卡洛斯.戈恩被捕事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),這導(dǎo)致了其與日產(chǎn)方面的徹底決裂,目前還在荷蘭對(duì)日產(chǎn)與三菱提起訴訟,索賠1500萬(wàn)歐元。沒有了卡洛斯.戈恩的引導(dǎo),日產(chǎn)這種控制成本的做法不知還能不能奏效?不過日產(chǎn)如今面臨的狀況并不僅僅是因?yàn)槭チ艘晃活I(lǐng)導(dǎo)人。
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在2017年年末,日產(chǎn)就被爆出了在20年內(nèi)涉嫌使用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢員的新聞,為此日產(chǎn)將召回120萬(wàn)輛汽車;在2018年中旬日產(chǎn)又被曝存在為其排放及油耗數(shù)據(jù)造假的問題;在2019年上旬,日產(chǎn)被曝出在韓國(guó)再次涉嫌排放及油耗數(shù)據(jù)造假的新聞。結(jié)合近年發(fā)生的高田安全氣囊、神鋼造假事件導(dǎo)致日本制造神話破滅,對(duì)日產(chǎn)的品牌形象造成了嚴(yán)重的損傷;此外長(zhǎng)期在全球多個(gè)主要市場(chǎng)“薄利多銷”的做法在這個(gè)時(shí)代也不再適用。
但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)的“頹靡”,感知或許并不明顯。根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示:在2019年上半年日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了718268臺(tái),同比去年同期微跌0.3%,在擁有較大基數(shù)銷量以及面臨車市寒潮的情況下來(lái)說,其實(shí)也算是不錯(cuò)的成績(jī)。因此現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)也成為了日產(chǎn)唯一的福地。但中國(guó)能夠一直扮演“日產(chǎn)福地”這一角色嗎?
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就目前的狀況來(lái)看,在日系三強(qiáng)的爭(zhēng)斗之中,日產(chǎn)已經(jīng)處于靠后的位置。雖然有軒逸、奇駿等暢銷產(chǎn)品為其支撐起一片天地,但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。就像本田與豐田各款產(chǎn)品的銷量即便不是最拔尖,但由于產(chǎn)品鏈的完善以及不同產(chǎn)品對(duì)不同消費(fèi)群體明確的分工,他們總的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的,過于依賴單一產(chǎn)品,如果缺乏合理的手段去延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期,是不利于企業(yè)發(fā)展的,而日產(chǎn)為了節(jié)省成本、旗下的產(chǎn)品存在一定的簡(jiǎn)配狀況。