7月25日，日產(chǎn)汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，顯性數(shù)據(jù)看，日產(chǎn)全球營業(yè)利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算里，最差的一次業(yè)績表現(xiàn)。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人對外宣布，裁員規(guī)模擴(kuò)大至1.25萬人，按照日產(chǎn)全球13.8萬名員工的基數(shù)計算，將有約10%的員工面臨失業(yè)的危險。實際上，早在今年5月，鑒于各方壓力，日產(chǎn)已針對低利用率的工廠裁撤了4800個工作崗位。

發(fā)布會現(xiàn)場，橫濱報告廳的閃光燈閃個不停。

西川廣人面對來自全國的主流媒體，不得不委婉道出或?qū)⑻崆半x任、進(jìn)行新領(lǐng)導(dǎo)班子競選的意向。這位一度被外界解讀為以陰謀論 “扳倒” 前任戈恩的新領(lǐng)袖，上位短短幾個月的時間里，經(jīng)歷了大大小小的無數(shù)風(fēng)波，只是外界沒料到的是，他最后的離開竟然也多了幾分殘酷的悲情。

公布財報的交流會，從當(dāng)?shù)貢r間下午四點(diǎn)開始。實際上，早在會議開始的前一天，7月24日，就有媒體爆出日產(chǎn)大規(guī)模裁員、關(guān)閉部分工廠的重磅消息，正因為此，短短一個小時的四半期溝通會，外界的關(guān)注度，絲毫不遜色于公開全財年的業(yè)績變化。

大會現(xiàn)場，主持人西川廣人一籌莫展。

銷量層面，日產(chǎn)汽車這一季度全球總銷量為123萬輛，同比下降6.0％至，其中，美國市場總銷量為35.1萬輛，同比下滑3.8%，歐洲市場（包括俄羅斯在內(nèi)）累計銷售13.5萬輛，與2018年同期相比下降了16.3。

放眼全球，只有中國、日本實現(xiàn)微增。

盈利層面，今年4-6月，日產(chǎn)汽車整體營收為2.37萬億日元，同比下滑12.7%，營業(yè)利潤16億日元，下滑98.5%，凈利潤下滑94.5%，為64億日元，這也是該公司凈利潤連續(xù)四年持續(xù)下滑。由此可見，銷量和盈利的雙重壓力，讓當(dāng)下的日產(chǎn)汽車難言輕松。

把時光軸往前撥，一切似乎早有先兆。從2019年3月期（2018年3月-2019年3月）財報決算里，全球銷售汽車551.6萬輛，同比下降4.4%，美國市場銷量下滑9.3%，為144.4萬輛，歐洲市場銷量下降17.8%，至53.6萬輛。

美國市場是日產(chǎn)最大的利益來源，可隨著各方面業(yè)績的惡化，北美地區(qū)的銷售額在這一財年減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業(yè)利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產(chǎn)全球的營業(yè)利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。

為了減輕美國地區(qū)的庫存壓力，日產(chǎn)位于密西西比地區(qū)的工廠已經(jīng)于今年1月開始大規(guī)模減產(chǎn)。根據(jù)日產(chǎn)汽車方面的評估，預(yù)計到2020年3月期財年，日產(chǎn)凈利潤將下滑46.7%，營業(yè)利潤則極有可能同比減少27.7%。

實際上，日產(chǎn)利潤率基礎(chǔ)非常薄弱。

在美國市場，日產(chǎn)2018年的營業(yè)利潤率僅達(dá)到2.7%，和美國遭遇金融危機(jī)前五年的平均數(shù)值相比（9%），下滑幅度已達(dá)到6.3%，橫向?qū)Ρ葘汃R、大眾、戴姆勒、雷諾、福特、本田等企業(yè)，日產(chǎn)營業(yè)利潤率不僅暴跌，恢復(fù)盈利實力所需要的時間也更長。

7月25日的財報發(fā)布會上，西川廣人提及了業(yè)績惡化的原因。一方面，是新興國家戰(zhàn)略的失敗，日產(chǎn)在印度、印度尼西亞、巴西等國家施行了積極擴(kuò)張的市場策略，積極提高這些區(qū)域的生產(chǎn)能力，卻在一個小高峰之后遭遇開工率停滯不前的窘境。

另一方面，新興國家利益回報無法實現(xiàn)預(yù)期，日產(chǎn)轉(zhuǎn)而把盈利的目光轉(zhuǎn)移到北美市場。可是2012年以后，戈恩在北美啟動了激進(jìn)策略，希望北美市場占有率能在未來五年實現(xiàn)10%，可實際上，通過大幅讓利銷售旗下車型，2017年日產(chǎn)在美國市場份額已經(jīng)達(dá)到了這一目標(biāo)。

這樣的策略，顯然短視。西川廣人不止在一次公開場合詬病了這一現(xiàn)狀，此舉不僅降低了日產(chǎn)的品牌溢價（美國日產(chǎn)的品牌價值遠(yuǎn)低于本田和豐田），還導(dǎo)致了畸形的銷售模式，美國經(jīng)銷商之間過度競爭已是常態(tài)。

根據(jù)日本一家咨詢公司的調(diào)研，截至2019年2月份，日產(chǎn)在過去12個月的銷售，有四分之一走的是租賃公司的渠道，而非經(jīng)銷商渠道。租賃公司渠道的銷售比重，北美行業(yè)水平大概是12%，日產(chǎn)的現(xiàn)狀顯然并不健康。

面對戈恩時代遺留的諸多“歷史問題”，西川廣人深表無奈。早在今年上半年的一次媒體見面會上，他曾坦言，此前已有多家汽車企業(yè)在美國經(jīng)歷過類似的經(jīng)銷渠道窘境，但沒有一家公司能在三年時間內(nèi)迅速解決這一問題。“很遺憾，我自己未必能在日產(chǎn)的職位上工作那么久?！?/strong>

承壓已久，西川廣人履新后并不輕松，

今年5月開始，他似乎已有提前離任的計劃。

戈恩因財務(wù)問題接受逮捕之后，日產(chǎn)內(nèi)部對西川廣人的指摘與懷疑就從未停歇過。在大部分日產(chǎn)員工眼里，西川廣人一直游離在戈恩的專斷與新時代的革新之間，這是一個灰色地帶，大家很難相信，曾經(jīng)和戈恩一起并肩作戰(zhàn)的他，能和戈恩時代徹底劃清界限。

5月份的日產(chǎn)全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最后，僅有78%。這樣的支持率震驚了日本媒體，一位連續(xù)五年參加日產(chǎn)股東大會的產(chǎn)經(jīng)記者回憶，這是該公司最微妙的一次股東大會，“整個會議充滿了緊張的氣氛，大家的矛頭直指西川廣人。”

提名全新管理層的話題也被提上議程。

這暗示了西川在2-3年之前會移交權(quán)力。

那么，反對西川廣人的呼聲為何越來越大？

一位股東直接發(fā)話，從企業(yè)規(guī)模看，西川廣人的薪水，應(yīng)該只有豐田章男的八分之一，以匹配兩家企業(yè)的利潤規(guī)模。但是在最近一個財年，西川的薪酬已然超過了豐田章男。今年5月份，囿于壓力的西川廣人已經(jīng)宣布，他計劃把董事成員的薪資降低到原來的50%。

此外，從組織架構(gòu)看，日產(chǎn)的權(quán)利較為集中，此前人事權(quán)和薪酬制定權(quán)都在戈恩一個人手里，這也成了制約日產(chǎn)人才進(jìn)階的根源。2019年上半年，日產(chǎn)的 “人才枯渴論” 就在內(nèi)部甚囂塵上，本土員工紛紛表態(tài)，認(rèn)為日產(chǎn)的外國人要比日本人薪水高。

在大部分日企的內(nèi)部，30歲是個風(fēng)水嶺，在此之前，日本員工和外籍員工的晉升標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有太大差別，但一旦邁過30歲這個門檻，本土員工在通往中高層的路徑上要占據(jù)更大的優(yōu)勢。日產(chǎn)的情況，和傳統(tǒng)企業(yè)正好反過來。

與戈恩決裂后，西川廣人的首要任務(wù)是公司治理結(jié)構(gòu)改革，以及處理好雷諾的盟友關(guān)系。關(guān)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在戈恩被捕后的利益博弈，此前已有太多分析和基本面梳理，在此我們不再贅述，可截至日前，西川廣人并沒有在爭取最大利益上取得質(zhì)的突破。

一直以來，因為考慮到雷諾方面的感受，日產(chǎn)內(nèi)部維持著較高的分紅，但由于近一年來業(yè)績不振，西川廣人不得不宣布，2019年下半年開始將大幅減少分紅。

面對股東們咄咄逼人的施壓，西川廣人在5月的大會上表態(tài)，日產(chǎn)面向未來的投資，他希望能在兩年內(nèi)看到回報。而通過新車與新技術(shù)的持續(xù)加碼，他也希望能讓日產(chǎn)的各項指標(biāo)回歸到2016年的最頂點(diǎn)。

拯救日產(chǎn)于水火的期待，無論是日本，還是全球的主流媒體，都對他扳回一局的勝算不抱太大信心。7月26日的新聞頭版，就有日媒用了整整一頁的篇幅，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了西川廣人破局的艱難，“短期內(nèi)迅速提升7倍左右的營業(yè)利潤，就算是豐田章男也很難做到?！?/p>

畢竟，昔日的戈恩，只有一個。

而豐田章男所占的天時、地利與人和，

也不是西川廣人簡單就能復(fù)制。

梳理25日發(fā)布會的各方信息，此次西川廣人的新政，最核心的一條變革方針，是將徹底摒棄戈恩時代的激進(jìn)擴(kuò)張路線。根據(jù)西川廣人的計劃，他希望日產(chǎn)能在兩年時間內(nèi)實現(xiàn)業(yè)績回復(fù)。

最引人矚目的，是全球大規(guī)模裁員。

就在日產(chǎn)方面正式召開發(fā)布會的前一天，就有接近該公司的業(yè)內(nèi)人士對外透露了“日產(chǎn)計劃裁員10000人”的消息，到了新聞?wù)桨l(fā)布的25日，西川廣人宣布的數(shù)字為12500人。

按照日產(chǎn)方面的計劃，這一輪裁員將采取“兩步走”的策略逐漸推行，2019年底砍掉8個工廠、或基地的6400人，2020-2022年則撤去6個工廠約6100個崗位，具體實行過程中可靈活部署相關(guān)安排，但裁員計劃主要在新興國家進(jìn)行。

另一方面，是產(chǎn)品陣容縮減。

圍繞盈利難度大的小型車進(jìn)行產(chǎn)能的縮減，并適時裁撤海外過剩的小型車產(chǎn)能，在2020年底減少10%的生產(chǎn)量，騰出資金投入到更有價值的電動化與自動駕駛研發(fā)。與此同時，日產(chǎn)全球生產(chǎn)能力將從2018年底的720萬輛縮減至2022年的66萬輛，實際作業(yè)率將從2018年底的69%提升到2022年的86%。

以上舉措，主要是為了糾正戈恩時期短視的“Power 88”策略，除了停產(chǎn)虧損的生產(chǎn)線，日產(chǎn)方面還計劃在2022年以前推出20款電動車型，以此提高面向未來的市場競爭力，新車從上市到全新改款的平均時間，從此前的5年加速到3.5年。

此外，大力復(fù)蘇美國車市。

美國是日產(chǎn)海外最大市場，也是一直以來最大的利潤奶牛。當(dāng)下銷量和盈利持續(xù)受困，西川廣人已開始推動相關(guān)的復(fù)蘇計劃，只是，業(yè)務(wù)復(fù)蘇的時間表已經(jīng)非常緊張。此次財報大會上，西川廣人表示2019財年已不再奢望美國市場創(chuàng)造大逆轉(zhuǎn)的奇跡——

“目標(biāo)是實現(xiàn)140萬輛的總銷售量，包括英菲尼迪在內(nèi)?！?/p>

除此之外，他還計劃改變戈恩在美國地區(qū)推行已久的“以價換量”、“以獎勵金換業(yè)績”的盲目擴(kuò)張策略。在25日的財報發(fā)布會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現(xiàn)2020年3月期北美利潤率的大逆轉(zhuǎn)。

由此可見，水深火熱中的日產(chǎn)已經(jīng)啟動了十年來最為嚴(yán)苛的復(fù)興計劃，只是對于當(dāng)下，面對頹勢中的新政，似乎承壓已久的西川廣人已有些力不從心。

4-6月財報公開后，《朝日新聞》就發(fā)表了題為《西川新體制呼之欲出，日產(chǎn)V字復(fù)蘇難有指望》的相關(guān)評論。焦灼的日產(chǎn)正期待一場快速止跌的V型逆襲，只是在最高決策者或?qū)㈦x職、治理結(jié)構(gòu)亟待改革、戈恩遺留問題重重的當(dāng)下，這場自救的勝算有幾何，外界不得而知。