在6月25日的股東大會上，日產(chǎn)與20年戈恩體制的“正式訣別”。會場一改戈恩時代的隆重作風，變得簡單樸素，盡管1704人出席，卻一大早就坐滿。而此刻，日產(chǎn)正在一條銷量越高，品牌溢價能力越低的路子上越走越遠，缺少了戈恩的日產(chǎn)似乎把這種“荒誕”變成了日常。

利潤 銷量 裁員

根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業(yè)利潤暴跌99%，至16億日元（折合1480萬美元）。2018年全年，日產(chǎn)營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創(chuàng)下了10年以來最低。

銷量方面，今年4-6月，日產(chǎn)汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。除中國市場銷量有小幅增長外，日本、美國、歐洲等市場均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，日產(chǎn)在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下降2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下降16.3%。

如此看來，日產(chǎn)今年的境況要比去年更為嚴峻。面對利潤下滑，日產(chǎn)依然采用了老套路。

面對目前的經(jīng)營狀況，日產(chǎn)方面計劃通過多種舉措改善業(yè)績表現(xiàn)，當然能起作用的主要手段肯定是裁員。此次，日產(chǎn)計劃截至2022財年（2022年4月-2023年3月）在全球裁員12500人。這意味著，日產(chǎn)方面進一步擴大了裁員規(guī)模，將裁員人數(shù)從4800人增加到了12500人，這相當于目前日產(chǎn)汽車員工總數(shù)的10%。

至于日產(chǎn)在全球的裁員計劃中是否包含中國市場，日產(chǎn)并未給出明確的答復。不過根據(jù)一些業(yè)內(nèi)朋友表示，其實今年初的時候就有關(guān)于日產(chǎn)中國裁員計劃的傳聞了。

裁員有用嗎？如果單就數(shù)字來回答這個問題，裁員無疑會縮減成本使得凈利潤得到提升。但是汽車不是只靠數(shù)字來運營的產(chǎn)業(yè)。在百姓評車看來，日產(chǎn)的結(jié)癥也跟這些被裁掉的員工沒有太大的關(guān)系。品牌溢價能力下滑，產(chǎn)品更迭速率太慢，跟不上市場節(jié)奏，缺乏核心競爭力，別看這些套詞兒說起來簡單，然而讓日產(chǎn)嘗試改變的話，卻不是一件容易的事。

縮減產(chǎn)能、裁員已經(jīng)是非常老套的做法了，在當今這個競爭環(huán)境中，這套解決問題的機制根本就是治標不治本。去戈恩化之后的日產(chǎn)又回到了日企發(fā)展的老路上，越來越保守。在這個連豐田都不敢保守的年代里，日產(chǎn)的“復古”很可能晚節(jié)不保。

中國 新品 競爭

面對困境，實際上日產(chǎn)已經(jīng)別無選擇了，只能把未來寄托在中國市場上。然而這塊唯一銷量增長的市場卻被很多朋友吐槽水的可以，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數(shù)字——今年6月份，東風日產(chǎn)累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經(jīng)的“國內(nèi)日系銷量王”如今被兩田“教做人”。

跟大部分企業(yè)不同的是，日常在中國市場上很早就已經(jīng)完成了國五向國六轉(zhuǎn)換，因此這份成績單看起來真實可靠，“注水”成分不多。

2019上半年，軒逸6個月累計銷量達20.96萬輛，為整個東風日產(chǎn)貢獻了近39.5%的銷量。然而，緊湊型轎車市場的競爭遠比想象中的要激烈。今年，除了軒逸，其競爭對手朗逸、雷凌也都已經(jīng)完成了換代，以及卡羅拉在下個月也將迎來全新?lián)Q代，新一代軒逸的市場正在被競品車型一步步擠掉。

對此，日產(chǎn)選擇采用兩代同堂的銷售模式，軒逸新款上市后，老款車型還會繼續(xù)售賣（改名為軒逸經(jīng)典），今后，軒逸經(jīng)典將會充當東風日產(chǎn)9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產(chǎn)目前的困境――在最走量的價格區(qū)間內(nèi)，東風日產(chǎn)一直都沒有合適的對應(yīng)車型。

SUV方面，逍客與奇駿貢獻了銷量的絕大部分。其中，逍客5月份位居SUV細分市場銷量榜第4名，6月銷量更是同樣創(chuàng)下6月單月最高銷量紀錄，熱賣14926輛，同比大增12.5%。而奇駿連續(xù)多月穩(wěn)居SUV細分市場銷量前3，在很大程度上搶了原本屬于大眾途觀的風頭。

除此之外，東風日產(chǎn)旗下還有什么車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪?shù)鹊?。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品中還有這么多幾乎沒有存在感的車型拖后腿。

而且?guī)卓钭吡康能囆驼w口碑似乎也正呈惡化之勢。以其轎車主力軒逸和SUV"扛把子"奇駿為例，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，兩者雙雙"榮登"2019年1-6月份投訴榜TOP10，這樣的情況極其少見，也在很大程度上反映出東風日產(chǎn)當前所存在的嚴重問題。

事實上，作為東風日產(chǎn)軒逸去年便因制動系統(tǒng)存在安全隱患，而大面積地召回;而此次，其又高居上半年度投訴榜第6名。而東風日產(chǎn)奇駿在榜單上甚至比軒逸還要高兩位，位居第4名，車主們對這兩款車的投訴幾乎一致：變速器異響、頓挫、故障燈亮及發(fā)動機燒機油等問題長期得不到解決。

產(chǎn)品硬件質(zhì)量不過關(guān)，升級還有何意義？東風日產(chǎn)抓住了消費者在選車過程中“看低價，不看質(zhì)量”的心理，通過降價的方式拉攏消費者，顯然這招很吃香，但是長此以往品牌的溢價能力將遭受不可逆的打擊。上半場如履薄冰，面對下半年困局，東風日產(chǎn)想達成年度120萬的目標還比較困難。

百姓評車

面對戈恩時代遺留的諸多史問題，西川廣人也很無奈。焦灼的日產(chǎn)正期待一場快速止跌的V型逆襲，不過短期內(nèi)迅速提升7倍左右的營業(yè)利潤，就算是豐田章男也很難做到，這么看來，日產(chǎn)需要一位能與戈恩時代“徹底決裂”的新領(lǐng)導。