今年入夏以來，全國各地發(fā)生了多起電動(dòng)汽車自燃事故，這讓很多準(zhǔn)備購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者犯了難：難道就沒有一款開起來放心的車型嗎？大師對市面上主流車型的電池技術(shù)進(jìn)行了一番研究后發(fā)現(xiàn)，還是有一些電動(dòng)汽車達(dá)到了很高的安全水平，而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電就是最具代表性的車型之一。

很多人看到軒逸·純電第一眼就說：這不就軒逸“油改電”嗎？非也，它與上汽大眾朗逸純電、一汽-大眾高爾夫純電等車型大有不同，因?yàn)檐幰荨ぜ冸娕c日產(chǎn)的電動(dòng)招牌——Leaf（聆風(fēng)）共享了整車平臺和電控系統(tǒng)。通俗一點(diǎn)說，軒逸·純電其實(shí)就是三廂版的Leaf。

說到Leaf，雖然未在國內(nèi)上市，但是想必大家都對它非常熟悉了。自2010年上市以來，Leaf在全球銷量達(dá)43萬輛，累計(jì)行駛里程更是超過100億公里，而它的動(dòng)力電池從未發(fā)生過重大事故。其中有兩個(gè)最令人贊嘆不已的案例：2011年日本福島地震，20多輛Leaf被海水淹沒，電池包均沒有出現(xiàn)問題；2012年，美國科羅拉多州的一輛Leaf被山火引燃，消防員滅火后發(fā)現(xiàn)，這輛Leaf的電池包竟然毫發(fā)無損。

Leaf用卓越的穩(wěn)定性證明，電動(dòng)汽車也可以做到高安全。而同樣基于日產(chǎn)E-Platform平臺打造而來的軒逸·純電，則繼承了Leaf久經(jīng)考驗(yàn)的三電技術(shù)，自然也保持著與Leaf一樣的高安全性。那么，軒逸·純電是如何保證電池安全的呢？

從源頭做起

以日產(chǎn)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)遴選電芯

大部分電動(dòng)汽車自燃是由于電池包熱失控導(dǎo)致的，顧名思義，熱失控就是指電池在充放電過程中熱量聚集過多，導(dǎo)致溫度異常升高，最終引發(fā)連鎖反應(yīng)，出現(xiàn)爆燃的現(xiàn)象。

觸發(fā)熱失控的原因主要分為兩類：內(nèi)因和外因。內(nèi)因主要是電芯品質(zhì)和電池包設(shè)計(jì)問題，具體包括個(gè)別電芯品質(zhì)不佳、系統(tǒng)散熱不良、過充過放等，外因則是電池包受到?jīng)_擊、擠壓、針刺、泡水等損傷，造成電池包內(nèi)部短路。

我們先看內(nèi)部原因，電池包性能是一種典型的短板效應(yīng)。整個(gè)電池包性能取決于性能最差的那顆電芯，這顆電芯會導(dǎo)致整個(gè)電池包充放電效率下降，更嚴(yán)重的是會使電池包內(nèi)阻增大、發(fā)熱增多。而隨著用車時(shí)間的不斷增長，這顆電芯衰減速度也要比其他電芯更快，導(dǎo)致電池包整體性能加速下滑。因此，車企在選用電芯時(shí)都會對電芯一致性提出很高的要求。

那么，東風(fēng)日產(chǎn)是如何把控電芯一致性的呢？軒逸·純電的電芯來自于知名軟包電池制造商之一的寧德時(shí)代，他們的產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足一般電動(dòng)汽車的需求。但東風(fēng)日產(chǎn)提出了更高的要求，每一顆電芯的篩選都要按照日產(chǎn)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證它們都擁有統(tǒng)一的性能，從源頭保證電池包的安全。

值得一提的是，熱失控并不是偶然事件，而是電池系統(tǒng)發(fā)生故障后，損傷日積月累愈發(fā)嚴(yán)重導(dǎo)致的。也就是說，熱失控不是隨機(jī)發(fā)生的，而是可預(yù)測、可監(jiān)控的。為了能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池包的潛在事故風(fēng)險(xiǎn)，軒逸·純電搭載了電池包監(jiān)測系統(tǒng)——LBC電池管理模塊。

該系統(tǒng)可以對每一顆電芯的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)某電芯出現(xiàn)問題就會停止其工作，做到防患于未然。同時(shí)，LBC電池管理模塊還能夠精確控制電池的充放電過程，避免過充過放，保證電池包全生命周期的性能和安全。

多重防護(hù)

讓電池包堅(jiān)若磐石

除了電芯先天素質(zhì)不一致導(dǎo)致的熱失控，由撞擊、顛簸、水浸等外因?qū)е碌碾娦緭p傷也是熱失控的重要原因之一。因此，保護(hù)電芯的安全成為保證電池安全的重要一環(huán)。軒逸·純電的電池包有邊緣潰縮吸能設(shè)計(jì)和鎧甲級防護(hù)外殼，擁有多達(dá)四重的物理防護(hù)。

在電池包外，軒逸·純電設(shè)計(jì)有363.3mm的前機(jī)艙潰縮空間、307mm的側(cè)面潰縮空間、136mm的最小離地間隙，這些潰縮空間形成了軒逸·純電電池包抵御撞擊的第一道“護(hù)城河”。

第二道“護(hù)城河”則是厚達(dá)5mm的電池包殼體，該殼體的強(qiáng)度高達(dá)1170MPa。簡單來說，就是每平方厘米的電池包殼體能承受近12噸的壓力，如此之高的強(qiáng)度可以有效地吸收撞擊能量。

很多電動(dòng)汽車對正面撞擊擁有良好的抵抗能力，但忽略了電池包的側(cè)碰安全性。在軒逸·純電的電池包內(nèi)部，每一個(gè)電池模組的固定架邊緣距離兩側(cè)外殼的空間至少達(dá)100mm以上，這一潰縮空間設(shè)計(jì)構(gòu)成了軒逸·純電電池包抵御撞擊的第三道“護(hù)城河”。

與此同時(shí)，軒逸·純電在國內(nèi)率先應(yīng)用了電池包防火材料，其三個(gè)電池堆均包裹了隔熱防爆罩衣。該罩衣由隔熱效能出眾的玻璃纖維層和具有防爆功能的類似凱夫拉纖維層組成，能夠隔絕電池組內(nèi)部和外部的火源，并防止爆燃的發(fā)生，這也就是東風(fēng)日產(chǎn)為軒逸·純電電池包打造的第四道“護(hù)城河”。

除此之外，軒逸·純電還對電池包進(jìn)行了擠壓、跌落、火燒、穿刺、氣密性等7項(xiàng)電池極限測試，部分測試項(xiàng)目的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求，確保電池在惡劣事故狀態(tài)下依然能夠不起火、不爆炸。日產(chǎn)曾將一個(gè)軒逸·純電的電池包在海水中浸泡了15天，拿出后撬開發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部沒有任何水氣和灰塵，可見這塊電池包的防水防塵能力有多么出色。

此外，對于每一個(gè)裝配完整的電池包，東風(fēng)日產(chǎn)都會進(jìn)行長達(dá)15分鐘的充電測試，模擬21種日常用車會遇到的充電情景，保證軒逸·純電在復(fù)雜的用車環(huán)境中始終能夠穩(wěn)定充電。

寫在最后

相比于已經(jīng)普及了一百多年的燃油車，電動(dòng)汽車對很多普通人來說還算是一個(gè)新鮮事物，在發(fā)展過程中難免出現(xiàn)一些問題，甚至自燃這種嚴(yán)重事故。但大家不必談虎色變，只要一款車的電池包能夠做到足夠安全，那就是可以放心購買的電動(dòng)汽車。顯然，軒逸·純電就是一款值得信賴的車型。

自軒逸·純電上市以來，其月銷量節(jié)節(jié)攀升，成為A級純電動(dòng)轎車市場的明星車型，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)依靠深厚的三電技術(shù)為其他合資車企樹立了安全標(biāo)桿和銷量標(biāo)桿。進(jìn)入到2019年后，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑，各大車企不得不開始“貼身肉搏”，而高安全已然成為東風(fēng)日產(chǎn)的撒手锏。

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