據(jù)韓國商業(yè)網(wǎng)站BusinessKorea報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在將其位于中國重慶的工廠改造成一家電動(dòng)汽車工廠，以重振其不斷下滑的中國業(yè)務(wù)。由于中國市場(chǎng)的需求持續(xù)低迷，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)舉步維艱。

上述報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車已開始改造重慶5號(hào)工廠的生產(chǎn)線，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車和部分燃油汽車。現(xiàn)代汽車計(jì)劃增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車重慶5號(hào)工廠在2017年“薩德事件”發(fā)展到高潮時(shí)建成，開工率一直很低。2018年，現(xiàn)代汽車在中國的銷量降至79萬輛，低于設(shè)定的90萬輛目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。

現(xiàn)代汽車2018年之前在中國的平均年銷量為116萬輛。實(shí)際上，自 2002 年在中國市場(chǎng)出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車依靠合資品牌中高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了市場(chǎng)青睞，并在 2013 年—2016 年連續(xù)年銷量過百萬輛的業(yè)績(jī)。

但由于“薩德事件”的影響，以及沒有緊緊跟隨消費(fèi)者品味的變化，未能推出與市場(chǎng)需求同步的產(chǎn)品，尤其是對(duì) SUV 車型的需求激增，現(xiàn)代汽車在中國的銷量一落千丈。

去年，年產(chǎn)30萬輛的重慶工廠總共生產(chǎn)了70434輛汽車，其中瑞納（Reina）39870輛，菲斯塔（Lafesta）23971輛，整座工廠的利用率低于30%。

今年4月，現(xiàn)代汽車對(duì)中國合資工廠進(jìn)行了增資，此后一直在將重慶工廠從一家燃油汽車制造廠轉(zhuǎn)型為一家電動(dòng)汽車工廠。

傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要大量的人力，每輛車需要裝配大約3萬個(gè)零部件，如果利用率低于70%，工廠極有可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數(shù)量約為1萬個(gè)，生產(chǎn)過程自動(dòng)化要容易得多。

現(xiàn)代汽車將重慶5號(hào)工廠轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車工廠是大幅削工廠產(chǎn)能的戰(zhàn)略。現(xiàn)代昂希諾（Encino）新車將于下個(gè)月正式推向市場(chǎng)，未來在中國市場(chǎng)只生產(chǎn)純電動(dòng)版本。此外，現(xiàn)代汽車也正在進(jìn)行大規(guī)模的工廠重組，以生產(chǎn)拉菲斯塔電動(dòng)汽車型。今年9月，菲斯塔投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)重慶5號(hào)工廠約一半的產(chǎn)品將是純電動(dòng)車型。

除此之外，現(xiàn)代汽車也正在對(duì)其北京工廠進(jìn)行大調(diào)整，以提高插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的產(chǎn)量。今年3月至6月，在失去了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后，索納塔混合動(dòng)力汽車在中國的銷量為零。上半年，現(xiàn)代汽車混動(dòng)車型的銷量?jī)H為140輛。現(xiàn)代汽車北京2號(hào)工廠將增加索納塔PHEV和靈動(dòng)PHEV的產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車將依靠重慶5號(hào)工廠（燃油車+電動(dòng)汽車）和北京2號(hào)工廠（燃油車+混合動(dòng)力車）生產(chǎn)新能源汽車，以滿足中國的雙積分政策。該法規(guī)規(guī)定，新能源汽車今年必須在各大車企總銷量中占到12%的比例。同時(shí)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過大幅擴(kuò)大新能源車型生產(chǎn)線，來提高生產(chǎn)流程的效率。

文章來源：新浪汽車