電動車=不安全？

頻繁的自燃事件讓很多人對純電動車產(chǎn)生了上述聯(lián)想。不過今天，我想向各位介紹一款車，它的名字叫日產(chǎn)Leaf（聆風）。

自2010年上市以來，9年時間里Leaf在全球范圍內(nèi)一共銷售了超過40萬輛，這40萬輛車創(chuàng)造了零重大電池安全事故的紀錄，證明純電動車也可以做到非常安全。不過，2014年上市的搭載日產(chǎn)Leaf技術(shù)的晨風電動車卻在中國市場折戟沉沙，除了續(xù)航、定價等問題之外，補貼政策的影響也是非常重要的原因之一。

進入2019年，純電動車市場補貼大幅下滑，不論合資還是自主，各大品牌都進入了靠實力硬碰硬的“肉搏”階段。那么啟辰借助日產(chǎn)全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)推出的D60EV車型，能否在激烈的競爭中獲得不錯的銷量呢？讓我們通過試駕一探究竟！

啟辰車型史上的顏值巔峰

說實話，啟辰之前推出的產(chǎn)品在顏值方面就我本人而言有些難以接受，過于夸張和犀利的日系風格造型設(shè)計總會給人一種東施效顰的感覺。然而在第一眼看到啟辰D60EV之后，這種固有的印象消失了。其實，我們可以將啟辰D60EV的前臉和日產(chǎn)Leaf的前臉放在一起，不難發(fā)現(xiàn)兩者還是有很多相似之處的，最醒目的就是那在陽光照耀下泛著星星光澤的實心進氣格柵。

不僅如此，橫向Y字形日間行車燈、夸張的前保險杠、眼角向兩側(cè)提升的前大燈等，都將這輛車的顏值提升至啟辰家族車型的巔峰水準。

換一個角度看前臉，你也能感受到來自啟辰設(shè)計師的良苦用心。相比D60汽油版車型，每一個細節(jié)都打磨得更加精細。需要補充一點，這輛車的車漆非常漂亮，湊近仔細看還會發(fā)現(xiàn)車漆清水層下面會有貝殼內(nèi)層一樣材質(zhì)的細小顆粒，在陽光下折射著五彩斑斕的光十分好看。

車身側(cè)面的設(shè)計追求穩(wěn)重大氣，和汽油版D60一樣沒有過多花里胡哨的設(shè)計，五輻輪轂看起來時尚又年輕，轉(zhuǎn)動起來動感十足，而后門及后翼子板兩根線條的交匯也在車輛尾部增添了一絲優(yōu)雅穩(wěn)重的氣息。

輪胎則與汽油版啟辰的參數(shù)和品牌保持一致，規(guī)格尺寸為MAXXIS Waltz MS1 195/60 R16。這條輪胎價格并不貴，在某寶上售價大約為每條395元。雖然沒有在純電動車型上使用節(jié)能效果更好的低滾阻輪胎，但相對較窄的輪胎也能保證其能量損耗不會太高，而較大的輪胎厚度也可以為車內(nèi)乘客提供更好的舒適性。實際體驗下來，這四條胎的表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足一般家庭的需求沒有任何問題，在售價、抓地力和能耗方面取得了平衡。

尾部的設(shè)計就跟汽油版幾乎沒有區(qū)別了，如果遮掉EV尾標和左上角D60后那個“E”字，還真挺難分清兩者誰是誰。不過我還是可以教大家兩個細節(jié)，其一就是車尾的剎車燈，EV版車型采用LED光源，而汽油版車型采用鹵素光源；另一個就是排氣管，汽油版車型雖然采用隱藏式排氣的設(shè)計，但依然能在車尾很明顯地看到，EV版自然就找不到排氣啦。

481公里續(xù)航 快充速度是亮點

對于純電動車型，大家最關(guān)心的肯定是電池容量以及續(xù)航里程，那么我就先來講一講這兩個非常重要的點。啟辰D60EV搭載的這塊電池電芯來自寧德時代，型號為最新的811，能量密度高達171Wh/kg，在同類型純電動車型中處于中等偏上的水準。電池容量為58kWh，官方公布的NEDC工況續(xù)航里程為481公里，同樣處于中等偏上水準，比特斯拉Model3標準續(xù)航版本還多了21公里。從數(shù)據(jù)上看，D60EV的這塊電池組應(yīng)付一般的出行完全夠用。

車身上有兩個充電口，一個是位于車頭啟辰logo下方的快充口，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這個充電口支持最高200A的快充電流，如果以工業(yè)用電380V的電壓來計算，最大充電功率可達76kW。換句話說，充滿這塊58kWh的電池組，理論上只需要不到一個小時時間。

當然理論歸理論，實際由于電池保護和涓流效應(yīng)，一般只有在電池容量20%-80%這個區(qū)間內(nèi)才會達到滿負荷充電的速度。不過官方也公布了啟辰D60EV從30%到80%容量的充電時間，只要32分鐘即可。也就是說日常去商場逛街，停在有快充樁的車位，還沒逛完兩家店鋪車輛的續(xù)航里程就增加了近300公里，你還會為啟辰D60EV充電慢而擔心嗎？

對于平時沒有快充樁，或者想在家里充電的用戶該怎么辦呢？不用擔心，在啟辰D60EV傳統(tǒng)加油口的位置設(shè)計了一個慢充充電口，家用220V的電源通過轉(zhuǎn)接口可以直接為它充電，當然充電功率會比較小，大概在2-6kW之間，充滿這塊電池需要接近20個小時。不過只要養(yǎng)成像手機一樣隨用隨充的習慣，也不會對正常用車有太大影響。不僅如此，家用充電還能享受0.3元/kWh的谷電價格，充滿這塊電池僅需不到20塊錢，是不是很劃算？

當然，啟辰D60EV的電池安全性也是一大亮點。不過安全性這種東西看不見摸不著，它又是如何證明自己的呢？主辦方在現(xiàn)場安排了一個300mm深的水池，讓啟辰D60EV直接開進去，并關(guān)閉電門，隨后再重啟車輛繼續(xù)前進開出水池。這項實驗證明啟辰D60EV的電池以及電路密封技術(shù)已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水準，用戶也完全不必為雨天車輛是否漏電而擔心。

除了涉水實驗，現(xiàn)場還播放了電池包3分鐘火燒實驗、跌落實驗等，啟辰EV車型的電池測試幾乎與日產(chǎn)保持一致，因此在安全性方面也非常有保障。

最舒適的電動車之一！

閉著眼睛拉開車門，坐上啟辰D60EV的駕駛位，臀部和座椅接觸的一剎那你就知道“這是一輛日產(chǎn)”！座椅非常柔軟，填充物也十分厚實，感覺自己像是坐在一堆棉花中飄飄然，這應(yīng)該是我體驗過的乘坐最舒適的電動車，沒有之一。

調(diào)整好座椅位置以及后視鏡的角度，通過電子擋桿掛上前進擋，輕踩“電門”起步，這輛啟辰D60EV給了我超乎想象的加速回饋感。實際體驗和其官方公布的0-50km/h 4.4秒的加速成績基本吻合。這是因為在它機艙蓋內(nèi)搭載了一臺擁有最大功率120kW和最大扭矩250N·m的電機，制造商為法雷奧西門子。相比汽油發(fā)動機，電機最大的特色就是在低轉(zhuǎn)速甚至0轉(zhuǎn)速下就能輸出最高的扭矩，因此低速起步的感覺非常棒。

上了高速后，猛踩“電門”，車輛在120km/h以內(nèi)也能給你足夠的推背感，沒有一段一段擋位的動力輸出確實跟坐高鐵動車一樣，平順舒適。方向盤調(diào)校得略微偏輕，雖然路感方面有些缺失，但對勁兒小的女性駕駛者來說簡直是福音。

我知道大家其實最想看啟辰D60EV的實際續(xù)航，但是由于條件有限不能對其進行極限測試。不過沒關(guān)系，我們的試駕車在經(jīng)過超過170公里的試駕里程之后，表顯電耗為15.4kWh/100km，通過計算這種工況下的實際續(xù)航可以超過350公里。要知道這段路程車上始終載著三位體重150斤以上的大塊頭以及不少行李，而且開著空調(diào)，并且沒有刻意節(jié)油，甚至駕駛模式略微有些偏激進。能在這樣的情況下取得如此水平，我對這個續(xù)航成績非常滿意。

寫在最后

在啟辰D60EV這一級別市場中，其實分布著眾多實力強悍的對手，例如吉利幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦EV500等，想要在這里嶄露頭角其實并不容易。但啟辰D60EV背靠日產(chǎn)這顆大樹，擁有全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)優(yōu)勢，尤其在安全性方面，再加上日產(chǎn)無與倫比的舒適調(diào)校，相信獲得國內(nèi)消費者的青睞并不是什么大問題，期待它后續(xù)的價格和市場表現(xiàn)。