經(jīng)過17年的漫長等待，豐田Supra又回來了。這款新發(fā)布的車型采用了寶馬六缸直列發(fā)動機，那么，這款代表豐田最新運動理念的轎跑車究竟如何呢？請看我們的駕駛報告。

共計 1736 字丨建議閱讀時間 5 分鐘

你還記得上一代Supra的那個好像帶有巨大魚鰭的比目魚造型嗎？不記得了？也許在看到這款1.29米寬的全新第5代Supra的時候，你會發(fā)現(xiàn)很多前幾代車型的“基因”：例如前置引擎、后輪驅(qū)動和直列6缸發(fā)動機等，但也有一些是來自克萊斯勒Viper的設(shè)計元素，例如，雙層氣泡車頂、空氣動力學(xué)側(cè)裙，以及巨大的進氣口。在這個設(shè)計中，幾乎沒有人會意識到：在汽車的鋼板下方，還采用了很多的BMW Z4技術(shù)。與Roadster一起，第五代Supra從奧地利格拉茨的Magna生產(chǎn)線下線。

在深黃色的發(fā)動機蓋下方，搭載的是來自BMW的直列6缸發(fā)動機，這是一款公認的、性能卓越的發(fā)動機。據(jù)說，如果不是這款發(fā)動機，豐田的首席執(zhí)行官豐田章男也不會在2012年決定與寶馬合作。

簡而言之，這款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型具體參數(shù)如下：3.0升排量，340馬力，在1600至4500 /分鐘時，扭矩可達500牛米。在動力傳動方面采用的是采埃孚的八擋自動變速箱，后橋上配備了自適應(yīng)減震器和電控限滑差速器。

毫無疑問，這些配置與新的GR（Gazoo Racing）Supra組合在一起堪稱完美，實現(xiàn)卓越的操控性和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)如探囊取物。這時，每分鐘3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速再次令這輛車勁頭十足，而這輛車最高轉(zhuǎn)速可達6500。加速的時候，發(fā)出與直列六缸發(fā)動機相匹配的聲音-時而低沉，時而歡快，但從不會令人感到焦躁。

新車扭矩充沛，反應(yīng)靈敏，將寶馬的發(fā)動機和Supra的獨特駕駛體驗結(jié)合起來，您會領(lǐng)略到極致的操控樂趣。來自采埃孚的8擋自動變速器表現(xiàn)極為出色，換檔靈活平穩(wěn)，方向盤上的換擋撥片還可以手動升降擋，即使在運動模式下剎車，也能夠很快產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速匹配的降檔。

絕佳的操控性能

既然一切都很順暢，現(xiàn)在我們該看看它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架調(diào)校。果然，在這兩方面，這款雙座轎跑車再次讓我們感到十分滿意。

這款車搭載了自適應(yīng)減震器以及可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且豐田的賽車部門也參與了對車輛底盤的調(diào)校，懸架能夠很好地吸收路面的顛簸，即使在運動模式下也能帶給車內(nèi)兩名乘客帶來舒適的乘坐感受。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣成功-這輛車轉(zhuǎn)彎時非常容易操控，感覺甚至要比寶馬Z4的反應(yīng)還要靈敏。因此無論是在普通模式還是在運動模式下，經(jīng)過變直徑彎道的時候，Supra都能精確、直接、靈活地過彎。特別是在運動模式下，牽引力控制系統(tǒng)對車輛的干預(yù)減少，拐彎時所帶來的極致操控感簡直令人血脈噴張。

由于整個車身重量分布為50:50，并得益于安裝在后橋上的限滑差速器，即使在極限狀態(tài)下車輛依然是可控的，而不會出現(xiàn)突然甩尾的情況，在賽道較量中，這款大約1500千克重的轎跑車也毫不遜色。Supra在過彎時的操控精準性如同在直道上行駛，在突然減速的時候，車尾也不會劇烈搖晃。

最后，讓我們來看看駕駛艙。與這輛車的外觀比起來，新車內(nèi)部借鑒了寶馬的設(shè)計風格。內(nèi)飾設(shè)計極為精致，中控臺配備了懸浮式液晶屏，獨立的導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)便于操作，這些設(shè)計可能會讓日本的Touch＆Go（專為盲人設(shè)計的導(dǎo)航儀）開發(fā)人員都由衷贊嘆。

這一切應(yīng)該感謝來自慕尼黑的寶馬公司的設(shè)計靈感！同樣值得稱道的是內(nèi)飾質(zhì)量上乘的材質(zhì)和舒適的運動座椅，而突出的加墊“腿靠”在轉(zhuǎn)彎時能很好地保持駕駛員右腿對身體的支撐。

編輯說

豐田再次推出了一款非常優(yōu)秀的轎跑車，駕駛性能極其出色，在技術(shù)上和外觀上也可圈可點。盡管與寶馬合作，豐田GR Supra還是保持了自己的特色。

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