本文由車動力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！

記得前幾年，SUV在中國車市場全面爆發(fā)的時候，引起不少話題。有些人把SUV井噴粗暴地定義為“市場不成熟”，并以國人主要是喜歡SUV車型的“高姿態(tài)”、大氣的外觀等理由斥之。畢竟在全球范圍內(nèi)，沒有哪個國家的SUV市場像中國一樣發(fā)達。日本鐘愛轎車與K-car、美國喜歡大排量肌肉車和皮卡、歐洲盛行旅行車。唯獨在中國，SUV這種城市越野車型被搬到了臺前。但這么多年過去了，中國的SUV市場依舊占據(jù)著半壁江山。這就完全不能用“市場不成熟”來解釋了，反觀這是一種市場成熟的表現(xiàn)。

想一想，買輛SUV有多少好處？自駕游的時候國道、省道隨便走，不用在非鋪裝路面上小心翼翼；視野寬廣，即便是新手司機駕駛也能游刃有余；空間更加充裕，居家屬性更強。除此之外，一款好的SUV車型還能帶給你不少的駕駛樂趣。畢竟供跑車發(fā)揮的地方只有賽道，但SUV的“越野舞臺”在生活中就能隨處可見。

但話說回來，市場中大熱的SUV車型雖然不少，大多數(shù)也都能滿足家用，但在品質(zhì)、外觀、性能等方面參差不齊，真正能給你帶來駕駛樂趣的車型卻少之又少。怎樣選擇一款具有駕駛樂趣的SUV車型？還是要拿硬實力說話。

為了讓消費者看到一款SUV真正的駕駛樂趣，2019年，廣汽三菱舉辦了“發(fā)現(xiàn)∞ 廣汽三菱無限挑戰(zhàn)日”活動，并在重慶、成都、杭州、南京等15個城市展開，讓更多的消費者體驗廣汽三菱SUV的駕駛樂趣。

為了讓消費者能在城市中體會到SUV的駕駛樂趣，廣汽三菱為“發(fā)現(xiàn)∞ 廣汽三菱無限挑戰(zhàn)日”活動專門打造了一系列專屬試駕道具，其中包括“∞”賽道、駝峰橋、蹺蹺板、交叉軸、龜背板、輪胎路面等等。且為參與體驗者帶來了廣汽三菱的兩款主力車型“歌德雙星”——奕歌與歐藍德。

雖說兩款產(chǎn)品的定位都是緊湊級SUV車型，但絕對不是“兩幅皮囊”的同質(zhì)化產(chǎn)品，在駕駛感受方面，還是有一定區(qū)別，尤其開到此次的活動道具上，更能感受兩款產(chǎn)品的不同之處。

“∞”賽道，發(fā)現(xiàn)“歌德雙星”的無限樂趣

作為活動logo的標志性項目，看起來似乎難度不高，但其實不然，整個項目全程充滿了驚險刺激，路窄不說，兩邊的護欄還沒有車輛的底盤高。不僅考驗駕駛員的駕駛技術，更加考驗車輛轉(zhuǎn)向的精準度。如果你想快速通過這條“∞”賽道，更需要車輛精準的四輪動力分配比例作為輔助。

很多人認為一款SUV有了四驅(qū)系統(tǒng)就是一輛越野車，其實不然，一款真正的越野車不僅需要四驅(qū)系統(tǒng)，它更需要一套“聰明”的四驅(qū)系統(tǒng)，差速鎖和精準的動力分配系統(tǒng)也必不可少。而在“∞”賽道這個挑戰(zhàn)項目中，“歌德雙星”所搭載的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)就體現(xiàn)出了強大的優(yōu)勢。當車輛行駛在“∞”賽道上時，S-AWC系統(tǒng)能根據(jù)車輛不同的行駛狀態(tài)為四輪提供精準的動力輸出。例如在車輛開至“∞”賽道最高點進入第一個下坡彎時，S-AWC系統(tǒng)就會將更多的扭矩輸出供給到抓地力最強的右前輪，以提升車輛的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)彎極限。而當車輛行駛到第二個下坡彎時，S-AWC系統(tǒng)便會將更多的扭矩輸出到抓地力最強的左前輪。

蹺蹺板項目，可以算作考驗車輛動力輸出精準度的一個必備項目，在車輛快開至蹺蹺板中心處時，駕駛員是否能將車輛重心平穩(wěn)的移動到蹺蹺板另一端，對車輛操控精準度的要求很高。如果動力輸出不平穩(wěn)，駕駛員很難將車輛平穩(wěn)的開下蹺蹺板。搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的歐藍德在此項目中發(fā)揮的非常優(yōu)秀，這也是預料之中的事。畢竟自然吸氣發(fā)動機的動力輸出本就線性，而且與之匹配的變速箱還是CVT變速箱，線性之上再添“絲滑”，過個蹺蹺板只能算是“基本操作”。但讓人沒想到的是奕歌這款搭載1.5T發(fā)動機的車型居然也不落下風。在上蹺蹺板的過程中，深踩油門沖一段路，完全察覺不出渦輪車型的扭矩爆發(fā)點，且絲毫沒有渦輪遲滯現(xiàn)象。將至蹺蹺板中心處，松開油門，也感受不到任何的渦輪延遲，很容易就能將車身重心與蹺蹺板中心對接，然后緩緩下坡。

駝峰橋，主要考驗車輛的爬坡性能以及車輛的減速控制，對輪胎的抓地力和車輛的動力性能要求不低。在這個挑戰(zhàn)項目中，搭載1.5T發(fā)動機的奕歌表現(xiàn)的很有“沖勁”，無需深踩油門，只要給車輛一定的加速度并保持扭矩輸出，奕歌就能憑借2000轉(zhuǎn)爆發(fā)250N·m最大扭矩的特性，輕松爬上駝峰。而歐藍德在此項目中則顯得更加沉穩(wěn)老道，線性的動力輸出讓駕駛者能隨時掌握車輛的動力輸出情況，爬到峰頂更是從容不迫。在下坡階段，兩車配合陡坡緩降功能，幾乎不用駕駛員操作就能輕松完成。

之后的交叉軸、龜背板、輪胎路面等項目，都是對車輛底盤的嚴格考驗。在這三個項目中，廣汽三菱就向我們展示了什么是“大師級”的底盤調(diào)校。兩款車型都采用最常見的前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，在交叉軸、龜背板項目中，“歌德雙星”充分體現(xiàn)了超強的通過性，而且不同車輪的落地瞬間底盤都能給予足夠的支撐，來穩(wěn)定車輛的行駛狀態(tài)。在輪胎路面項目中，路面大幅顛簸，但車內(nèi)駕乘人員的中心感依舊不偏不移，車輛的避震回彈動作基本都是一次完成。既保證了車輛的越野性能，同時還兼顧了不錯的舒適性。

雙車戰(zhàn)略，不僅僅是外觀和營銷的差異

緊湊級SUV市場，對很多車企來說都是如今面對大環(huán)境進行產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。市場上的產(chǎn)品也是枚不勝舉，以至于現(xiàn)在不少全新緊湊級SUV車型都開始走起了細分化市場，打年輕牌、運動牌、價格牌的比比皆是。不少品牌為了開辟細分化市場，很早就走起了雙車戰(zhàn)略甚至三車戰(zhàn)略的道路，只為了滿足消費者多元化的購車需求。

但真要撕開外衣從產(chǎn)品層面來看的話，大多品牌的雙車戰(zhàn)略都是換湯不換藥的營銷模式，同樣的底盤和動力總成，甚至外觀變化都不大。但廣汽三菱“歌德雙星”的雙車戰(zhàn)略，卻與眾不同，從駕駛角度形成了雙車戰(zhàn)略。歐藍德，作為老牌勁旅，“高性價比越野SUV”的形象早已深入人心，搭配自吸發(fā)動機與CVT變速箱，動力平順且可靠性極佳，能開著它去任何你想去的地方。而奕歌則是為了打開年輕市場而設計的一款車型，渦輪增壓發(fā)動機的扭矩爆發(fā)、S-AWC系統(tǒng)帶來更廣的操控極限，都符合年輕人的駕駛習慣，也是年輕人尋找駕駛樂趣的方式。

而且從經(jīng)驗與技術積累的角度來講，三菱征戰(zhàn)達喀爾拉力賽和WRC拉力賽多年，并獲得無數(shù)榮譽，更應該用“駕駛樂趣”的方式與年輕人溝通。并且我們有理由相信，隨著“∞ 廣汽三菱無限挑戰(zhàn)日”活動地逐步展開，必將會有越來越多的年輕人體驗到廣汽三菱汽車的駕駛激情。而作為同級車型產(chǎn)品標桿的“歌德雙星”，也必然會在市場中不斷升溫，釋放更強的產(chǎn)品魅力。