Focus意為焦點，事實上，歷代?？怂沟纳壐目疃疾环γ襟w聚焦，也不乏品牌層面在技術上的傾注。眼下，福特過得并不好，雖然歐洲市場中福特的市占率下滑沒有像國內這么嚴重，但于中國市場斷崖式的下跌已然嚴重影響到福特母品牌的根基。

長安汽車近日發(fā)布公告，其中長安福特1-6月累計銷量7.5萬輛，同比跌幅達到了67%。這意味著自2017年累計銷量同比跌幅14%、2018年同比跌幅達到49%以后，長安福特在2019年的上半年的跌幅仍然在逐漸放大。

追根溯源，其支柱車型福克斯便成為長安福特的矛盾焦點。實際上，從第四代?？怂归_始，它便肩負壓力，一方面來自于市場對于?？怂瓜騺韽娬{的運動性有所期待，另一方面福特亦希望借助旗下最具影響力的產品扭轉頹勢。然而，事與愿違。

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時間追溯到2011年末，第三代?？怂箵Q裝2.0L和1.6L自然吸氣，并且以全球化車型的姿態(tài)走向市場，短時間內完成了銷量翻倍的壯舉，彼時?？怂故茿級車市場銷量前三的常客。

但輝煌沒有延續(xù)！

在磨蹭了7年之久，備受期待的第四代?？怂褂?018年11月上市，無論如何，作為一款全球化車型換代革新，因眾多新技術、新設計的加持必將迎來諸多期待，但換代之后的銷量走低，卻給長安福特的美好期許潑了一盆冷水。這可是一臺福克斯，不僅低走，連高開都沒有。

很顯然，第四代?？怂姑媾R的環(huán)境，與7年前的光景存在明顯不同。這不再是傻大黑粗式購車邏輯橫行的時代，消費者的剛需購買欲望已被稀釋殆盡，底層購車邏輯正被燃油經濟性、產品符號、品牌溢價等元素重新編寫。

消費者的購車標的會很輕易的動搖，誘因或許是臨時性負面、或因七大姑八大姨的閑言碎語。雖然如此，但嚴格意義上講，就?？怂乖阡N量端的表現(xiàn)來看，福特還是敗了。

作為長安福特品牌下銷量第二的車型，福克斯自2019年伊始至今單月銷量始終沒有過5000臺，占品牌銷量份額始終保持在30%以下，3月份甚至下滑至21%，其A級車銷量排名沖進前40都已成奢望。

那么問題來了，第一是哪位呢？毫無疑問，福睿斯。這款原本于福克斯進行高低搭配，對標科沃茲的入門版緊湊型車在6月份完成了6878臺的銷量，占品牌整體銷量份額42%。當然，這也僅僅是6月排放新規(guī)切換節(jié)點時的靈光一現(xiàn)，此前福睿斯的銷量同樣在持續(xù)走低。

不難看出，長安福特最走量的兩款車在彼此競爭，身處銷售終端的客戶在二者之間舉棋不定是常有的事。與此同時，也不難看出，長安福特在競品通通發(fā)力于中型車、SUV市場之時，仍然倚重A級車帶來的銷量，從而致幻、從而走低。

很顯然這不是車型及產品力的問題，嚴苛的事實擺在面前，緊湊型車是長安福特的臺柱子，但緊湊型車份額未來并不可期。

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眾所周知，雖然車市寒冬的debuff仍然存在，但豪華車市場和B級車市場并沒有出現(xiàn)與數(shù)據相符的下降頹勢。過去的5年來，中級車和豪華車市場正在溫和放量，ABB和凱車雷車在穩(wěn)定的銷量格局下各自前行，通用、日系雙豐兩田也在中級車市場找到了出路，這都基于中國汽車消費市場正隱性的實現(xiàn)消費升級的結果。

在此前提下，緊湊型產品由于平臺原因、小排量化等諸多原因價格持續(xù)下探，過度擁擠的10-12萬區(qū)間內包含太多技術層面相似且個性相符的競品車型捉對廝殺，而這部分產品又再面臨自主品牌蠶食和新能源車型越來越低的價格轟炸，可見A級車市場將面對怎樣一個未來。

正是此背景下，長安福特仍舊死守A級車市場，這種尾生抱住的策略所帶來的災難性是不言而喻的。

轉到產品力方向，?？怂瓜騺硪赃\動示人，但運動特性是個玄學，普羅大眾只要不在特定的封閉路試場景很難感受到運動性帶來的駕駛樂趣。反之，能讓消費者辨別一款車運動特質的唯一標準，成了行走機構的硬件標配。

這是中國市場，這么想沒錯。

第四代?？怂勾钶d前麥弗遜后扭力梁懸掛，對于?？怂苟赃@顯然是一種退化，畢竟二代、三代福克斯都是以多連桿懸掛為宣傳點，營造出差異化來與同期的科魯茲和速騰之流競爭。

反觀現(xiàn)在，福克斯的假想敵們都已換裝多連桿懸掛來凸顯宣傳層面的指標性，思域亦通過1.5T+多連桿加冕神車頭銜，就連雷凌在TNGA架構下也都未免俗，而此時的?？怂辜绷饔峦?，扭力梁三個字從未如此顯眼。

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不進步，便是退步，這句話用在長安福特上絕對沒錯。

那么，于近日上市的2020款?？怂褂秩绾文?？眾所周知，國6排放實施，對于技術儲備深厚的車企而言是福音，畢竟這是一次針對動力單元進行小排量化、三缸化所合情合理的節(jié)點。經過了多年的市場教育，國人已經對渦輪增壓車型具備極高的好感度，而增壓動力所帶來的動力儲備和瞬態(tài)的激進感非自然吸氣可比擬。

在此節(jié)點上，通用通過其前瞻性和雄厚的技術底氣研發(fā)了新一代Ecotec發(fā)動機，并且其1.0T和1.3T已經趨于普及化，遍地開花的試駕活動已然讓消費者體驗到了小排量增壓機所帶來的能效收益。

作為福睿斯的對標車型，科魯澤已經換裝1.0T和1.3T，未來的科魯澤很顯然也會通過功率的高低搭配完成小排量增壓機的換裝，近期上市的昂科拉家族更能凸顯通用對于新一代Ecotec動力的信心。

可是?？怂惯€在用自吸撐門面。實際上，2019款福克斯推出的1.0T與1.5L雖然因為進氣方式不同，在動力實際表現(xiàn)上有差異，但是動力數(shù)據上的過度相似導致了二者之間并沒有明顯差別。但2020款福克斯，1.0T卻被無情摒棄，那個號稱拿獎拿到手軟的動力單元去哪了？與此同時1.5TEcoBoost神機通過下調10匹馬力換來的國6b標準，也多少讓消費者撓頭。

最后一筆帶過感性層面吧，當新一代?？怂乖诓粩喾糯骃T-Line版本時，那個曾對雪佛蘭Redline嗤之以鼻的福特，也嘗到了“真香”滋味。至此，福特在產品力架構、市場前瞻、感性設計方面的多項遲滯可謂全面而徹底！